"CH-53E" "Super Stuljonai" įgulos vadovai yra atsakingi už orlaivio gerovę jų skrydžiuose, taip pat stebint laivo pilotų aplinką.
"Kovos vadovai yra įdarbinti sraigtasparnių eskadronų prižiūrėtojai ir skrajutės", - sakė kapitonas.
Eric C. Palmer, NATOPS pareigūnas, Jūrų sunkiojo sraigtasparnio eskadra 361, Jūrų lėktuvų grupė 16, 3-asis jūrų orlaivių sparnas. "Jie rūpinasi visomis pilotų pareigomis, o tai yra visa, kas yra orlaivio gale".
Keleivių vadovai pastebi kliūtis piloto kelyje, nes pilotas negali matyti daugiau nei 180 laipsnių bet kuria kryptimi nuo orlaivio nosies.
"CH-53 nėra geriausias vaizdas aplink jį, todėl turime pasikliauti įgulos viršininko akimis ir ausimis skrydžio metu", - sakė "Palmer", "Endwell", NY, gimtoji. "Galimybė pamatyti dalykus, kurių negalima padaryti pilotui, yra tikrai viena iš didžiausių įgulos vado pagalbos".
Pasak Lance Cpl. DL Chewey, įgulos vadas, HMH-361, jie turi žinoti šiek tiek apie viską orlaivyje.
"Kūno vadai privalo paliesti visus orlaivio aspektus", - sakė Stilvelas, Okla., Gimtoji. "Mes turime žinoti jo apribojimus.
Turime žinoti mūsų apribojimus. Mes esame ten, kad paremtų pilotus.
"Kai mes skrendame, visi mes turime misiją", - pridūrė Chevy. "Mūsų misija yra komandos misija. Turite savo piloto ir bendro piloto, vienas skris, o kitas važiuoja. Tada turėsite įgulos vadą, kuris žiūri ir klauso paties sraigtasparnio.
Mes esame dalis orlaivio lėktuvo, ir mes vaidiname nepakeičiamą vaidmenį ".
Tačiau įgulos vado darbas, kaip ir bet koks darbas, šiek tiek pasikeičia, kai jie yra dislokuoti.
"Nors esame dislokuoti, mes nuolat budime," sakė Cpl. Fidelas R. Floresas, įgulos vadas HMH-361. "Kalbant apie asmeninius skirtumus tarp buvimo garnizonu ar Irake, ten mes turime savo šarvus, ginklus ir šoninius ginklus, ir tai gali būti šiek tiek daugiau streso.
"Čia mes turime apie keturias-penkias valandas pasiruošti skrydžiui," pridūrė Anthony, NM, gimtoji. "Ten mes turime šiek tiek daugiau nei valandą, kad būtume pasiruošę skrydžiui, kuris bet kada gali atsirasti".
Pasak "Palmer", įgulos vadai taip pat imsis papildomų įsipareigojimų kartu su savo pradinėmis užduotimis, kai jie buvo dislokuoti.
"Dauguma jų pareigų saugiai padėti pilotinei eksploatuoti orlaivį bus tokie patys dalykai, kai jie bus dislokuoti", - sakė "Palmer". "Jie turės papildomų užduočių, tokių kaip priešų priešiškumą, o taip pat ir" .50-caliber "automatinius ginklus."
Pasak "Palmerio", ne visada pastebima bendra įgulos vado svarba.
"Kūno vadai yra absoliučiai būtini", - padarė išvadą. "Jie daro daug dalykų, kuriuos orlaivio galinėje pusėje pilotai laiko savaime suprantamais.
Jie turi nepriekaištingą informaciją apie orlaivį ir yra nepakeičiama, neįkainojama dalis CH-53 orlaivio vairuotojo ".
pagal Lance Cpl. James B. Hoke