Pilotams lėktuve yra tam tikri meilės ir neapykantos santykiai su Hobso matuokliu. Bet kas apie Tacho laiką? O koks skirtumas tarp Hobso ir Tacho laiko?
Hobso matuoklis yra keletas skaičių lėktuvo piloto kabinos, pasakoja pilotai, kiek valandų dirbo inžinierius, pagrindinis jungiklis. Leisk man paaiškinti.
Kadangi pilotai apmokestinami už skrydžio valandą, Hobso matuoklis paprastai yra pinigų, išleistų lėktuvo nuomai.
Kiekvienas skaičių perkėlimas į Hobso skaitiklį reiškia daugiau pinigų iš jūsų kišenės.
Tačiau pilotų mokymui ir kitiems pilotai, kurie dirba pastato skrydžio metu, Hobso matuoklis taip pat nurodo, kiek valandų reikia registruotis. Mažesnis Hobso laikas skrydžio pabaigoje gali sutaupyti studento bandomųjų pinigų, tačiau didesnis Hobso laikas reiškia, kad studentas turi užregistruoti daugiau valandų, kad atitiktų mokymų reikalavimus arba sukurtumėte daugiau laiko . Šį meilės ir neapykantos santykį dar kartą.
Patyrę pilotai žino keletą prekybos gudrybių, kai kalbama apie taupymą Hobso laikais - pavyzdžiui, nevartokite orlaivio variklio, kol nebus baigti visi galimi kontroliniai sąrašai ir, kol bus būtinas skrydis. Tikriausiai niekada nematysite, kad bandomasis variklis paleidžia variklį, o tada sėdi ant rampos, kuriame organizuoja savo diagramas arba planuoja savo maršrutą. Na, jūs tikriausiai nematysite patyrusio piloto, kuris tai darys. Ne, pilotai paprastai atliks visus veiksmus ir visus galimus elementus, kuriuos galima užpildyti prieš pradedant variklį, kad sutaupytumėte laiko ir pinigų!
Bet palauk, ką reiškia "Master" jungiklis? Aš maniau, kad Hobso laikas prasidėjo bet kuriuo metu, kai buvo įjungtas pagrindinis jungiklis? Tai taip pat gali būti, jei jūsų mechanikas prijungė Hobso matuoklį prie pagrindinio jungiklio. Taigi, prieš pradėdami išsinuomoti, galbūt norėsite paklausti apie tai, jei ši tema jums svarbi.
Taigi, kas yra Hobso laikas?
Ir kas yra mažiausiai žinomas Tacho laikas? O kas geriau?
Štai skirtumas
Hobso matuoklis mažuose orlaiviuose yra nedidelis skaičių rinkinys, kuris yra prijungtas arba prie alyvos slėgio jungiklio, arba į tešlą ar generatorių (taigi, pagrindinio jungiklio Hobso laiko stebėjimo metodas). Hobso matuoklis aktyvuojamas, kai variklis veikia (arba kai įjungtas akumuliatoriaus / generatoriaus jungiklis), ir padeda skaičiuoti laiką valandomis ir dešimtosiomis valandomis.
Tacho laikas yra panašus į Hobso laiką, tačiau vietoj to, kad matau faktines valandas, kai variklis veikia, naudojant alyvos slėgį arba generatoriaus įjungimą, "Tach time" nustato variklio apsisukimų dažnius. Tai reiškia, kad "Tach" laiko ciklai per skaičių lėtesni tuščiosios eigos ir mažo droselio nustatymuose, o greitesni didesni galios nustatymai.
Tacho laikas yra pageidaujamas būdas apsilankyti variklio laiku techninės priežiūros tikslais, o kai kuriose lėktuvo mokyklose jis taip pat naudojamas kaip nuomos mokesčio metodas. "Tach time" naudojimas skatina studentus ir orlaivių nuomininkus naudoti mažesnius galingumo parametrus, o ne didesnę galia, kuri varikliams yra lengvesnė ir ekonomiškesnė.
Dauguma FBO ir skrydžio mokyklų naudoja "Hobbs" laiką, skirtą apmokestinti klientus kas valandą orlaivio nuomos norma ir Tach laiko išlaikymo tikslais.
Kai kurie FBOs ir lėktuvų klubai vis dar naudojasi Tacho laikais. Bendrojo aviacijos orlaivių atveju skirtumas tarp Hobso ir Tacho laiko gali būti iki 20 proc.
Kai nuomojote orlaivį privatiems pilotai ir kitiems klientams, daugumai FBO reikės pasirašyti formą su jūsų skrydžio pradžia ir pabaigos valandomis Hobbs ir / arba Tach. Jie FBO darbuotojai apmokestins jus pagal tinkamą laiką (paprastai Hobbą), o jūs naudosite Hobso laiką, kad skrydžio valandos būtų pridėtos į jūsų žurnalą.