Bandomasis paklausa
"Pilot & Technician Outlook" per ateinančius 20 metų prognozuoja viso pasaulio 533 000 naujų pilotų poreikį.
Tai yra apie 27 000 naujų pilotų, reikalingų per metus. Didžioji šio reikalavimo dalis - 216 000 pilotų - bus Azijoje, o po to atsiras Europa ir Šiaurės Amerika. "Boeing" mano, kad turėsime naują būdą mokyti pilotus, nes daugelis naujų reaktyvinių variklių pristatymo kartu su piloto gesintuvu ir FAA padidino reikiamų valandų skaičių, reikalingą oro transporto piloto sertifikatui. "Mes prognozuojame beveik 36800 naujų lėktuvų, kurių vertė yra 5,3 trilijono dolerių - gana nuostabi rinka", - sakė "Efex AirVenture", Oskošo, Viskonsinas, "Shakey Carbary", "Flight Services" viceprezidentas "Boeing".
"Yra daug diskusijų, jei yra bandomojo trūkumo", - sakė Karbarijus. "Boeing prognozuoja paklausą, o mes siūlome, kad norint užtikrinti, kad tai nėra klausimas, mes turime kartu sujungti kaip pramonė, kaip vyriausybės ir reguliavimo institucijos visame pasaulyje ir kaip akademinė bendruomenė, siekiant padėti užtikrinti kad tai nekyla kritinė problema ir kad mes galime išspręsti šią problemą. "
Skrydžio programa
Pasak "Boeing", oro linijų bendrovių partnerystės pagalba ab initio skrydžio programa padės sušvelninti bet kokį susidūrusį bandomąjį trūkumą. Įprastoje ab initio programoje oro linijų bendrovė remia studentų pilotus nuo mokymo pradžios, moko juos per visą jų pilotų mokymą ir samdo pilotą, kai jis arba ji yra tipo kvalifikuota ir sertifikuota.
Programa gerai dirbo kitose šalyse, tačiau, vadovaudamasi FAA nuostatais, žmonės skeptiškai žiūri, kad JAV dirbs taip pat.
"Boeing Pilot" plėtros programą įgyvendins Jeppesen, "Boeing" dukterinė įmonė, ir bus pritaikyta pagal oro linijų poreikius ir šalių taisykles.
Programa užtikrins, kad mokiniai įgytų pagrindinius kursus, tokius kaip matematika ir fizika, taip pat įgūdžių, skirtų komercinei oro linijai, kuri galėtų juos remti, įgūdžių, taip pat įgulos išteklių valdymo ir oro linijų veiklos procedūrų. Studentas bus apmokytas "Boeing" mokymo centruose vienoje iš daugelio vietų visame pasaulyje.
Būtinos sąlygos
Studentų pilotų, dalyvaujančių ab initio programoje, prielaidos yra atrankos procesas, skaitymas, rašymas ir kalbėjimas anglų kalba, pirmos klasės medicina ir viza. Studentai bus kruopščiai atrenkami, kad išvengtumėte didelių praplovimų.
Taip pat kalbėjo "Boeing Pilot Development Program" direktorius Davidas Wrightas: "Siekdami patenkinti šį stulbinamą dešimtys tūkstančių orlaivių poreikį rinkai per ateinančius dvidešimt metų, mes džiaugiamės šiandien paskelbti Pilotinės plėtros programos "
"Mūsų programa yra sukurta siekiant pasaulinio pėdsako.
Mes ieškome palaikyti visus mūsų klientus visame pasaulyje, "sakė Wright. "Beveik 100 metų" Boeing "pastatė lėktuvus. Jeppesenas mokosi nuo 1940-ųjų. Sujungdami šiuos du prekių ženklus, mes siūlome unikalų produktą ir unikalią paslaugą mūsų oro linijų klientams. "
Programa mokys studentus "iš gatvės į kairę sėdynę", praleidžiant studentą su nulinėmis skrydžio valandomis ir leisdami jiems mokytis klasėje, mokyti skrydžius, vykdyti reaktyvinių tiltų programą ir tipo kvalifikacijos mokymo programą, kad galėtumėte nutraukti galimą darbą aviakompanijos.
Wrightas sakė, kad programa gali kainuoti nuo $ 100,000 iki $ 150,000 ir užtruks apie 12 mėnesių. "Vidutinis studentas išėjo iš programos 200-250 valandų", - sakė Wrightas, vis dar nepakanka tam, kad tapti įdarbinamu kaip oro linijų pilotas Jungtinėse Amerikos Valstijose.
"Wright" ir "Carbary" klausė iš žiniasklaidos žiniasklaidos ministrų, įskaitant tai, kaip studentai gaus nuo 250 valandų iki magiškos 1500 valandų, kurias FAA reikalauja gauti ATP sertifikatą. Karbarius sakė, kad tikisi, kad JAV studentai turės laikytis panašios karjeros, kaip dabar, greičiausiai dirba kaip skrydžio instruktorius .
AB Europoje ir Azijoje
Europoje ir Azijoje panaši programa ab initio dažnai tiesiogiai patenka į skrydžio bloką. Amerika šiek tiek atsilieka ir susiduria su iššūkiais dėl FAA 1500 valandų ATP taisyklės. Tačiau, pasak "Wrighto", bandomoji perspektyva yra gera, net ir JAV rinkoje, ir tikimasi, kad oro bendrovės pateiks šią programą, todėl FAA gali paskatinti pakartotinai įvertinti taisykles.
Kitas iššūkis yra finansinis. Dabartinė problema, susijusi su skrydžio išsilavinimu, yra ta, kad ji kainuoja 100 000 JAV dolerių ar daugiau, tokia mokykla palieka absolventą, kuriam mokama didelė paskola ir labai mažos pajamos. Iš tikrųjų, turėdamas maždaug 20 000 JAV dolerių pajamų pradinio lygio regioninio oro linijų piloto darbo tikslais, sunku paskatinti kiekvieną žingsnį tapti oro linijų pilotu, jau nekalbant apie tai, kad jie skatintų išleisti daugiau nei 100 000 dolerių. Jei programa galėtų būti finansuojama iš oro linijų, arba galbūt pasiūlysite tam tikrą finansinę paramą, tai gali būti vertinga, sakė vienas dalyvis. Pasak "Wright", oro linijos neprieštarauja tokiai programai.
Karbarijus sakė, kad dabar pramonė šiuo metu nėra puiki vieta regioniniam bandomajam mokymui. Galų gale pasiūla ir paklausa normalizuosis, o tai rems darbo užmokesčio padidėjimą visame pasaulyje, nors JAV atsilieka. "Tikrovė yra tai, kad jos pasiūla ir paklausa, o Jungtinėse Amerikos Valstijose ilgą laiką buvo daug" pikantiškų pilotų ", - sakė Karbarijus. Jie jau buvo traukti į Artimųjų Rytų ir Azijos klientus, todėl mes neturime to grįžti. Mes jau pradėjome matyti darbo užmokesčio didėjimą. "
Kol kas "Boeing" teigia, kad "Pilotinės plėtros" programa yra savarankiškai finansuojama, bent jau Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Tuo tarpu "Boeing" ir toliau plečia savo mokymo programas, atverdama kelias mokymo centrus, įdėdami treniruoklius ir samdydami instruktorius į savo 19 mokymo centrų visame pasaulyje. Bendrovė pradeda naują mokymo centrą Rusijoje, pridėjo simuliatorių Londone Gatwicke ir Singapūre, siekdama patenkinti mokymo poreikius.