"Boeing 787 Dreamliner" yra žinomas kaip vienas sėkmingiausių lėktuvų pasaulyje, netgi ankstyvose stadijose. Tai degalus tausojanti ir švari, pastatyta siekiant tvarumo.
Kaina:
787-8: 193,5 mln. USD
787-9: 227,8 mln
Laiko juosta:
- 2004 m. Balandis: 787 programos paleidimas
- 2009 m. Gruodis: 787-8 pirmasis skrydis
- 2010 m. Sausis: baigtos pirminės tinkamumo skraidyti patikros
- 2011 m. Rugpjūtis: išduotas FAA ir EASA sertifikatas
- Kovas 2011: Pirmasis pristatymas ANA
Veiklos charakteristikos:
787-8
- Diapazonas: 7 650-8 200 nm
- Kruizinis greitis: 0,85 m
- Maksimalus kilimo svoris: 502,500 svarų
787-9
- Diapazonas: 8000-8 500 nm
- Kruizinis greitis: 0,85 m
- Maksimalus kilimo svoris: 553 000 svarų
Dizaino specifikacijos:
Varikliai ir sistemos: "Boeing 787" gali būti sumontuotas arba "GE GenX" variklis, arba "Rolls Royce Trent 1000", kurie abu žada geriausiai variklio klasės rinkoje. Variklio apėjimo koeficientas 10 reiškia, kad varikliai yra tyliau, ekonomiškesni ir mažiau atsparūs aplinkai.
Išplėstinė "laidų" sistema apima sparą, kuris gali pakeisti savo kampą skrydžio metu automatiškai sureguliuotu priekiniu kraštu, kuris juda aukštyn arba žemyn, kad būtų užtikrintas maksimalus efektyvumas. Eleonai taip pat automatiškai reguliuoja pačią efektyviausią padėtį.
Struktūros dizainas: Srovė yra 50% sudėtinė medžiaga, sumažinanti apkrovą ir taip daro 787 dar labiau kuro efektyvumą. Kompozicinė medžiaga taip pat padeda sumažinti priežiūros išlaidas. Taip pat yra konstrukcijos patobulinimas variklio smeigtuke, kuris sukuria daugiau laminarų oro srautą ant variklio, mažina trauką ir padidina efektyvumą per panašius orlaivius. Galiausiai, 787 turi mažesnius apkaustus su paprasta šarnyru krašto užpakalinės uždangalo sistema, leidžianti mažiau traukti ir padidinti našumą.
"Avionika": lakūnai, kurie anksčiau skraidino "Boeing" orlaivį, pvz., "Boeing 777", bus susipažinę su aviacijos elektronika. Nors "Boeing" dirbo, siekdama sukurti naujausią sistemą, ji norėjo susikoncentruoti, kad orlaiviai lengvai pereitų tarp esamų "Boeing" ir "787". Su naujausiais patobulinimais borto įrangoje , įskaitant dvigubą "Heads-Up" ekraną , ypač didelės DFĮ ir du elektroniniai skrydžio maišai, "Dreamliner" klientai neturėtų pridėti daikto prie kabinos.
Dydis:
787-8
Sparnų plotis: 197 pėdos, 4 coliai
Aukštis: 55 pėdos, 6 coliai
Ilgis: 186 pėdos, 1 col
787-8 gali būti 210-250 keleivių. Kai sukonfigūruotas krovinių gabenimas, bendras krovinio tūris yra 4,400 kubinių pėdų. Tipiškame krovinių išdėstyme gali būti 5 paletės, 12 LD-3 konteinerių ir 402 kubinių pėdų birios vietos.787-9
Sparnų plotis: 197 pėdos, 4 coliai
Aukštis: 55 pėdos, 10 colių
Ilgis: 206 pėdos, 1 col
Tiesiog šiek tiek didesnis nei 787-8, 787-9 modelis gali turėti 250-290 keleivių. Kai sukonfigūruotas krovinių gabenimas, bendras krovinio tūris yra 5400 kubinių pėdų. Tipinis krovinių išdėstymas 787-9 turės 6 padėklus, 16 LD-3 konteinerių ir 402 kubinių pėdų birių plotų.
Klientai:
Pasibaigus spaudos laikui "Boeing" priėmė užsakymus 854 787-8 ir 787-9 lėktuvams, neabejotinai sėkmingai sumokėjus užsakymus. 2012 m. "Japan Airlines" pristatė keturis 787 lėktuvus ir ANA "Boeing".
Šiuo metu "Boeing 787", įskaitant pagrindinius žaidėjus, šiuo metu skraidina arba užsako mažiausiai 63 bendrovės:
- ANA (55)
- "Air Canada" (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihadas (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Kataras (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
Keleiviai:
"Smoother Ride" technologija, kuri jausia ir neutralizuoja neramumus, bus patogesnė keleiviams, kurie plaukioja "Dreamliner".
LED apšvietimas, dideli viršutiniai dėžės, skliautiniai lubos, švaresnis oras ir žemesnis salono aukštis turėtų padaryti aviakompanijos klientus laimingesnes ir sveikesnes.
Mano mėgstamiausia funkcija yra elektroninė apšvietimo ir tamsinimo funkcija naujose, didesnėse lange. Keleiviai gali užblokuoti šviesą kiek įmanoma ar tik kiek nori, neprarandant nuomonės - puikiai!