Mes įdėjome žmogų ant mėnulio. Mes siunčiame tekstinius pranešimus visame pasaulyje. Mes išmokome šaltą sintezę. Gerai, kad tai buvo apgaulė ...
Tačiau daugybė bandymų statyti skraidantįjį automobilį dažniausiai atrodė kaip apgaulė ar bent jau fantastiniai sapnai, kurie baigėsi nesėkme. Ir jei jie dar nepavyko, atrodo, kad jie visada yra vystymosi stadijoje arba laukia tam tikros pritarimo.
Taigi kodėl dar neturime važiuojančių automobilių?
Visi nori vienos, tiesa? Mes visi norime, kad galėtume išeiti į mūsų garažą, uždegti savo automobilį, vairuoti jį į kilimo ir tūpimo taką, išardyti sparnus, pradėti į dangų, plaukioti po šalį, nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako, sulankstyti sparnus ar lašas nuleiskite ratus ir eikite į artimiausius ar pasimėgaukite atostogauti paplūdimyje. Ryšių srityje mes kalbame apie paskutinę mylią - tai paskutinė varinės vielos ruožas, į kurį į mūsų namus pateikiamas internetas, kabelinė televizija ar telefonas. Tai ta paskutinė mylia, kuri pastaruosius keletą šimtų pėdų yra tokia sunki ir brangi. Tai nešvari mažai paslaptis apie asmeninius oro transportu. Tai mums pasireiškia tik prie kilimo ir tūpimo tako - kilimo ir tūpimo tako nėra kur mes norime eiti. Mes norime eiti į paplūdimį, viešbutį ar biurą.
Tačiau galų gale mes jų tikrai nenorime ...
Žinoma, skraidantis automobilis skamba gana gera. Tačiau kai tai liečia tai, tai yra plaukiojančios automobilio idėja, kuri labiausiai mėgsta žmones.
Tai skamba idiliškai. Atrodo efektyvus. Ir keistu kosminiu Jetsons stiliaus būdu, galbūt net šiek tiek romantiška. Tačiau, kai tai atsiranda, tai yra žaislas, o tai yra žaislas, kuris praranda savo apeliaciją, kai daugelis žmonių supranta kainas ir reikalavimus, kuriuos turi turėti, taip pat reglamentus, kurie, kaip ir valtis ar baseinas, tam tikri žmonės suvokti, kad jie greičiausiai to nenaudos.
Skraidančios automobilio konstrukcijos (iki šiol bet kokiu atveju) visada sukūrė siaubingus automobilius ... ir siaubingus lėktuvus. Kaip automobilis, tai tiesiog ne toks didelis. Pavyzdžiui, "Terrafugia Transition" yra galinių ratų pavara, turi baisų matomumą ir neviršija 70 mylių per valandą. Vis dėlto jis nebuvo sukurtas kaip automobilis. Ir už beveik 300 000 dolerių kainą galėtumėte nusipirkti "Ferrari F12" ir turėsite daugiau linksmumo.
Ir kaip lėktuvas, skraidantis automobilis yra lėtas ir nepatogus. Tai nebuvo sukurta kaip lėktuvas. Taigi, jūs gaunate blogiausią iš abiejų. Už $ 300,000 galite nusipirkti bet kurį iš vienos bendrosios klasės variklio lėktuvų (pvz., SR22), kuris per savaitę atostogauja žmonėms ir vaikams, šuniui, slidinėjimo įrangai ir visam jūsų bagažui. Ir ten gausite daug greičiau.
Yra orlaivių ir transporto priemonių sertifikavimo klausimai ...
Taigi, paklausa yra, mes manome. Ir dizaineriai nuėjo dirbti pastatyti skraidančius automobilius, tokius kaip "Transition" ir "Pal V". Bet kaip tiksliai planuojate automobilį, kuris atitinka visus transporto priemonių reglamentus, taip pat federalinės aviacijos reglamentus dėl orlaivių sertifikavimo? Tai nėra lengva užduotis, ir galiausiai tai reiškia, kad bent jau iki šiol plaukiojantieji automobiliai turės didelę kainą.
Aviacijos pramonė bandė klasifikuoti šiuos skraidančius automobilius - "Transition", konkrečiai - " lengvojo sporto" orlaivius arba LSA orlaivius, kuriems keli orlaivio ir piloto reikalavimai.
Lengvas sportinis orlaivis turi būti nepasiūliu vieno variklio lėktuvu su stūmokliniu lėktuvu, negali sverti daugiau kaip 1320 svarų ir turi būti maksimalus greitis 120 mazgų. Jame turi būti fiksuotos šachtos ir fiksuoto žingsnio propelerio - dizaino sumetimais, kurių sudėtinga dirbti. (Automobilių padangos ar lėktuvų padangos? Ką tu darai su sraigtu, kai nori vairuoti automobilį? Ar gali būti oro pagalvių ar parašiuta kaip Cirrus SR22?)
Be to, lengviesiems sportiniams orlaiviuose gali būti ne daugiau kaip du keleiviai, todėl turėsite pasirinkti, kurį vaiką norėtumėte paimti pas jus į paplūdimį.
Čia nėra daug vietos bagažui. Praktiškai kalbant, tai yra baisi mintis. Galų gale tai žaislas.
Be to, lengvojo sporto orlaivių sertifikavimas buvo sukurtas kaip būdas paskatinti bendrosios aviacijos pramonės augimą, leidžiant skraidyti pigiau ir kurti orlaivių kategoriją, kuri būtų apsaugota nuo intensyvaus orlaivių sertifikavimo standartų, kuriuos daugelis orlaivių priklausomai nuo. Lengvojo sporto orlaivių kategorija žmonėms būtų lengviau tapti pilotais dėl mažesnės finansinės naštos. Tačiau ši pramonės dalis iki šios dienos nepavyko. Daugelis naujų LSA buvo suprojektuoti ir pastatyti, tačiau tai tiesiog neįvyko. Dėl įvairių priežasčių, šis lengvosios pramonės sektorius pramonėje tiesiog nepavyko pakilti, o daugelis vos naudojamų lengvųjų sporto orlaivių šiandien yra rinkoje.
Bet atgal į skraidančius automobilius. Kaip automobilis patvirtintas skrydžiui, atrodo, kad tai yra neįmanoma užduotis, tačiau "Terrafugia" nesėkmingi žmonės vis dar dirba: "Transition" šiuo metu laukia patvirtinimo iš federalinių kelių dievų ir auto reguliuotojų.
Ir yra bandomųjų sertifikavimo klausimų ...
Lengvo sporto orlaivio dalykas yra puikus, tačiau šio tipo lėktuvui (pvz., Skraidančiam lėktuvui) reikalingas sportinio piloto sertifikatas , o sportinio piloto sertifikatas turi apribojimų. Taigi, net su išgalvotu naujuoju skraidančiu automobiliu ir išgalvotu naujo sportinio piloto sertifikato, asmeniui vis tiek neleidžiama skristi bet kur nori.
Norint tapti sporto pilotu, jums reikia atlikti FAA egzaminą raštu, gauti bent 20 valandų dvigubos instrukcijos iš skrydžio instruktoriaus ir "patikrinti važiavimą" su FAA paskirtu egzaminuotoju. (Dar vienas iššūkis: kiek bandomųjų egzaminuotojų ketina atsispirti skraidančiam automobiliui, apie kurį nieko nežino?)
Sporto pilotai taip pat turi turėti trečiosios klasės aviacijos medicinos pažymą (vairuotojo pažymėjimą galima naudoti vietoj aviacijos medicinos pažymėjimo, jei pilotas anksčiau negavo medicinos pažymėjimo ir neturi medicininės būklės tai tur ÷ tų įtakos skrydžio saugai arba jų pilotojams, atsakingiems už komandiravimą).
Sporto pilotai negali skristi skatinant verslą (atsiprašome, verslo žmonės) ir negali keliauti keleiviams už kompensaciją ar samdyti. Jie negali skristi virš 10.000 pėdų MSL ir gali riboti tik vidaus (ne tarptautinius) skrydžius per dieną.
Ir tada yra oro erdvės klausimai ...
Galiausiai, FAA yra atsakinga už tai, kad mūsų oro erdvė būtų saugi ir jei jūs galite įsivaizduoti daugybę skraidančių automobilių kartu su daugybe nerijos, kartu su įprastais sraigtasparniais, fiksuoto sparno lėktuvais, oro balionais, sklandytuvais ir RC orlaivis, oro erdvė žemos aukštyje tampa šiek tiek chaotiška.
Kad būtų saugu ir veiksmingu, FAA turi planuoti visus skrydžio automobilius įtraukti į dabartinį oro erdvės profilį ir tai reiškia, kad plaukiojantieji automobiliai turi turėti tinkamą įrangą ( pvz., ADS-B ) laive, kad galėtų patekti į konkrečią oro erdvę arba oro uostai.
Bet tai dar nebaigta, kol Larry Page sako taip ...
Yra tiek daug priežasčių, dėl kurių dar neturime plaukiojančių automobilių, kurie būtų lengvai prieinami plačiajai visuomenei.
Tačiau pesimizmo link, yra pagrindo manyti, kad magiškojo skraidymo automobilio ieškojimas dar nėra atliktas. "Google" įkūrėjas Larry Pageas neseniai gandai, kad "Zee.Aero" lėktuvų paleidimo metu investavo daugiau nei 100 milijonų JAV dolerių. "Toyota" buvo apdovanotas patentu, kurį ji pateikė 2014 m. Dėl skrydžio automobilio varianto, apimančio sukrautą sparną, kuris paslystų po automobiliu. Žaidimas yra.