Kai nacionalinė oro erdvės sistema vystosi, FAA naudos daug naujų technologijų . Viena iš pagrindinių sistemų, kurios yra įgyvendinamos FAA NextGen programoje, yra ADS-B, kuris reiškia automatinį priklausomą stebėjimo transliavimą. Siekdama racionalizuoti veiklą, FAA įgyvendina ADS-B kaip pagrindinį navigacijos šaltinį visiems orlaiviuose nacionalinėje oro erdvės sistemoje.
Nors ADS-B jau veikia daugelyje Jungtinių Valstijų, vis dar kyla klausimų apie riziką ir išlaidas.
ADS-B vaidmuo
Netolimoje ateityje aviacijos pramonė bus paprašyta priimti laisvo skrydžio idėją, kaip sumažinti oro eismo spūstis naudojant ADS-B. ADS-B sistema taip pat sumažina pilotų ir valdytojų darbo krūvį ir suteikia daugiau tiesioginių maršrutų orlaiviams, taupydama pinigus ir laiką visame lange.
Jau daugelį metų JAV oro eismo valdymo sistema nukentėjo nuo neveiksmingumo. Sistemoje vis dar matosi vartotojų paklausos augimas, taip pat vėlavimai.
2009 m. Ataskaitoje FAA teigė: "Be" NextGen ", danguje bus griuvėsiai. Iki 2022 m. FAA apskaičiavo, kad šis nesėkmas kainuotų JAV ekonomikai 22 milijardus dolerių per metus prarastoje ekonominėje veikloje. Šis skaičius iki 2033 m. Padidės daugiau nei 40 milijardų dolerių, jei oro transporto sistema nebus transformuota. "
ADS-B sistemos vaidmuo yra plati. Sistema naudoja labai tikslią GPS grindžiamą grunto ir oro stebėjimą, kad kontroleriai ir pilotai pateiktų tikslius duomenis realiuoju laiku. Šie duomenys, tiksliau nei radaras, gali būti naudojami siekiant sumažinti orlaivių atskyrimą, padidinti saugumą ir suteikti daugiau tiesioginių skrydžių lėktuvams.
Be to, skrydžio įguloje bus teikiamos realaus laiko eismo ir orų funkcijos , kai kuriais atvejais operatorius nemoka.
ADS-B naudoja orlaiviams pritaikytą atsakiklį (režimas S), pasaulinę navigacijos palydovinę sistemą (GNSS) ir antžemines stotis, kad nustatytų orlaivio aukštį, greitį ir bėgių kelią. Tada informacija perduodama iš orlaivio į orlaivį ir iš orlaivio į valdytoją arba antžeminę stotį kartu su kitomis dalyvaujančiomis šalimis.
Saugos rizika
Apskritai ADS-B sistema yra pagrindinis mūsų oro erdvės sistemos ateities gerinimas. Bet tai nėra rizika. Kadangi dabartinė radarų sistema yra daugiausia nerizikinga ir tiksli navigacinė sistema, perėjimas prie visiškai naujos sistemos sukelia patikimumo, saugumo rizikos ir kainos klausimus. Kokie yra šie klausimai ir rizika, ar jie buvo sumažinti iki priimtino lygio?
Nors FAA parodė, kad galutinis rezultatas bus vienareikšmiškai saugesnė ir efektyvesnė oro susisiekimo sistema, ir jie atliko mokslinius tyrimus, siekdami išlaikyti savo poziciją, turės toliau tirti ir iš naujo išnagrinėti programą iš saugos perspektyva. Bet kokios naujos sistemos įdiegimas gali sukelti nežinomų klaidų ir pavojų.
ADS-B atveju šie pavojai apima:
- Mokymas ir žmogiškieji veiksniai
- GPS gedimas
- Avionikos sutrikimai
- Saugumo klausimai.
Šie klausimai dar turi būti išspręstos visiškai, tačiau jie buvo nustatyti kaip rizika ir buvo imtasi priemonių kuo labiau sumažinti jų riziką. 2000 m. Tyrimas baigė tipišką sistemos saugos pirmenybės seką atsižvelgiant į visą sistemą ir nustatė, kad likutinė rizika bus "kontroliuojama iki priimtino lygio".
ADS-B sukūrimo pradžioje, bendradarbiaujant su FAA, buvo sukurta "Capstone" sistemos saugos darbo grupė, kuri teiktų reikalingus tyrimus ir preliminarų ADS-B rizikos analizę. Nustatyti pavojai yra šie:
Žmogaus veiksniai
- Sumišimas ir situacijos suvokimo praradimas
- Neteisingas aviacijos elektronikos naudojimas
- Bandomosios procedūros klaidos
- Koordinavimo klausimai su ATC
- Situacijos suvokimo praradimas dėl pernelyg didelio "nusileidimo" laiko
Žemės sistemos pavojus
- Kalibravimo klaidos
- Komunijos praradimas
- Sutrikimas
Aviacijos elektronikos gedimas
GPS klaidos
Orų, eismo ir reljefo sutrikimai
- Apimties stygius
- Ribotos prognozės
- Ribotos atskaitomybės stotys
Apsaugos pažeidžiamumas
- Spoofing, trukdymas ir maskavimas
Iš esmės ši rizika buvo ištirta, analizuojama, sušvelninta ir priimta. Tačiau vis dar lieka vienas didžiausių pavojų, susijusių su ADS-B: žmogaus klaida. Jei pilotas visiškai nesupranta įrangos, kurią jis arba ji naudoja, sistema tampa pavoju, o ne nauda. Tyrimai rodo, kad pažangiosios aviacijos sistemos reikalauja išsamios mokymo ir supratimo, kad operatoriai galėtų saugiai naudotis, o daugelis operatorių savanoriškai nepriims mokymo, reikalingo saugiai plaukioti su ADS-B. Be to, FAA ADS-B įgaliojimai visiems orlaiviams įrengti ADS-B iki 2020 m. Padidins išlaidas ir pavojus, susijusius su pažangios aviacijos ir žmogaus klaidomis.
"Capstone" projektas nustatė, kad pernelyg didelis laiko sumažinimas naudojant ADS-B potencialiai gali sukelti dažną situacijos sąmoningumo praradimą ir kad, nors nelaimingas atsitikimas šiuo atveju gali būti retas, atsitiktinė avarija gali būti katastrofiška. Tai yra nuolatinė rizika, kad ir toliau bus problema ADS-B vartotojams, nes ji tampa žinoma papildoma skrydžio pasaulis. Pilotai privalo prisiimti atsakomybę už šią riziką švelninti kiek įmanoma mokant ir informuojant.
Kai visa tai sakoma ir padaryta, ADS-B yra saugus ir efektyvus papildymas šalies oro erdvės sistemai. Tačiau, kaip ir bet kokia navigacinė pagalba arba aviacijos elektronikos sistema, ji yra tokia saugi kaip jos operatorius.