Negyvosios sąmojos ir laivavedyba
Paprasčiausiame lygyje navigacija vyksta per idėjas, vadinamą negyvu skaičiavimu ir laivavedyba.
Laivavedyba yra terminas, kuris reiškia vienintelį vizualių žemės nuorodų naudojimą. Pilotas identifikuoja orientyrus, pvz., Upes, miestus, oro uostus ir pastatus, ir naršasi tarp jų. Su laivavedybos paslaugomis kyla problemų, kad dažnai nuorodos yra nesunkiai matomos ir negali būti lengvai identifikuojamos esant blogai matomoms sąlygoms, arba jei pilotas netgi šiek tiek atsiduria. Todėl buvo pristatyta mirusiųjų skaičiavimo idėja.
Neteisingas skaičiavimas apima vizualiųjų kontrolinių punktų naudojimą kartu su laiko ir atstumo skaičiavimais. Pilotas pasirenka patikrinimo taškus, kurie yra lengvai matomi iš oro ir taip pat nurodomi žemėlapyje, tada apskaičiuoja, kiek laiko užtruks skrydžiai iš vieno taško į kitą, atsižvelgiant į atstumą, oro greičio ir vėjo skaičiavimus. Skrydžio kompiuteris padeda pilotams skaičiuoti laiko ir atstumo skaičiavimus, o pilotas paprastai naudoja skrydžio planavimo žurnalą, kad būtų galima stebėti skaičiavimus skrydžio metu.
Radijo navigacija
Jei orlaivis aprūpintas radionavigacine pagalba (NAVAIDS), pilotai gali važiuoti tiksliau nei tik su nejudančiais skaičiavimais. Radijas "NAVAIDS" naudinga esant prastam matomumo sąlygoms ir yra tinkamas atsarginių kopijų metodas bendriesiems aviacijos pilotai, kurie teikia pirmenybę neveiksniam skaičiavimui. Jie taip pat yra tikslesni.
Užuot skrendant iš kontrolinio taško į kontrolinį tašką, pilotai gali skristi tiesiai iki "pataisos" ar oro uosto. Specialios radijo navigacijos sistemos NAVAIDS taip pat reikalingos IFR operacijoms.
Aviacijos srityje naudojami skirtingi radijo NAVAIDS tipai:
- ADF / NDB: pagrindinė radijo navigacijos forma yra ADF / NDB pora. NDB yra kryptingas radijo švyturys, kuris yra įrengtas ant žemės ir išmeta elektros signalą visomis kryptimis. Jei orlaivis turi automatinį krypties radarą (ADF), jis parodys orlaivio padėtį, susijusią su NDB stotimi ant žemės. ADF instrumentas iš esmės yra rodyklės žymeklis, dedamas ant kompaso tipo kortelės tipo. Rodyklė visada nurodo NDB stoties kryptį, o tai reiškia, kad jei pilotas vietoje rodyklės nukreipia orlaivį bevizio režimu, jis skris tiesiai į stotį.
ADF / NDB yra pasenęs NAVAID, ir tai yra sistema, linkusi į klaidas. Kadangi jo diapazonas yra linijos matomumas, pilotas gali gauti klaidingus rodmenis, kai skrenda kalnuotoje vietovėje arba per toli nuo stoties. Sistemoje taip pat yra elektrinių trikdžių, ir tuo pačiu metu galima įrengti tik ribotus orlaivius. Daugelis iš jų išjungiami, nes GPS tampa pagrindiniu navigacijos šaltiniu.
VOR: šalia GPS, VOR sistema yra turbūt labiausiai naudojama NAVAIDS pasaulyje. VOR, trumpas "VHF Omnidirectional Range", yra radijo NAVAID, kuris veikia labai aukšto dažnio diapazone. VOR stotys yra ant žemės ir perduoda du signalus - vieną nuolatinį 360 laipsnių etaloninį signalą ir kitą plataus kryptinio signalą.
Orlaivio prietaisas (OBI) interpretuoja fazių skirtumą tarp dviejų signalų ir parodo rezultatus kaip radialinį į OBI (daugialypį indikatorių) arba HSI (horizontalios padėties indikatorių), priklausomai nuo to, kokį prietaisą orlaivis naudoja. Savo pačios pagrindinės formos OBI ar HSI vaizduoja radialinę nuo stoties orlaivį ir ar orlaivis plaukioja į stotį ar iš jo.
VOR yra tikslesni nei NDB, ir jie yra mažiau linkę į klaidas, nors priėmimas vis dar yra jautrus tik linijos matomumui.
DME: atstumo matavimo įranga yra viena iš labiausiai paprastų ir vertingų NAVAIDS iki šiol. Tai pagrindinis metodas, naudojant orlaivyje esantį atsakiklį, kad nustatytų, kiek laiko reikia signalui keliauti į ir iš DME stoties. DME perduoda UHF dažnius ir apskaičiuoja nuotolio nuotolį. Atsakiklis orlaivyje rodo atstumą dešimtųjų jūrmylės.
Viena DME stotis gali vienu metu valdyti iki 100 orlaivių, ir jie paprastai egzistuoja kartu su VOR antžeminėmis stotimis.
- ILS: prietaisų tūpimo sistema (ILS) - tai prietaisų artėjimo sistema, naudojama orlaiviui nukreipti į kilimo ir tūpimo taką nuo skrydžio artėjimo tūpti etapo. Jis naudoja horizontalius ir vertikalius radijo signalus, skleidžiamus iš KTT taško. Šie signalai perimami, kad pilotai pateiktų tikslią informaciją apie buvimo vietą kaip nuolydį - pastovų kampą, stabilizuotą nusileidimo taką iki pakilimo tako artėjimo pabaigos. ILS sistemos šiandien plačiai naudojamos kaip viena iš tiksliausių požiūrio sistemų.
GPS
Pasaulinė padėties nustatymo sistema tapo vertingiausiu navigacijos metodu šiuolaikiniame aviacijos pasaulyje. GPS pasirodė esanti nepaprastai patikima ir tiksli ir yra turbūt labiausiai paplitusi šiandien naudojama "NAVAID".
Bendroji padėties nustatymo sistema naudoja 24 JAV gynybos departamento palydovus, teikdama tikslius vietos duomenis, pvz., Orlaivio padėtį, bėgių kelio, greitį ir pilotus. GPS sistema naudoja trianguliaciją, kad būtų galima nustatyti tikslią orlaivio padėtį žemėje. Kad būtų tiksli, GPS sistema turi sugebėti rinkti duomenis iš mažiausiai trijų palydovų 2-D padėčiai ir 4 palydovus 3-D padėčiai nustatyti.
GPS tapo tinkamiausias navigacijos būdas dėl tikslumo ir naudojimo paprastumo. Nors GPS yra su GPS susijusių klaidų, jie yra reti. GPS sistemos gali būti naudojamos bet kurioje pasaulio vietoje, netgi kalnuotoje vietovėje, ir jos nėra linkusios į radijo NAVAIDS klaidas, pvz., Matomumą ir elektros trikdžius.
"NAVAIDS" praktinis naudojimas:
Pilotai skris pagal vizualiųjų skrydžių taisykles (VFR) arba skrydžių pagal prietaisus taisykles (IFR), priklausomai nuo oro sąlygų. Vizualių meteorologinių sąlygų (VMC) metu pilotas gali skristi naudojant laivavedybą ir nekontroliuojamą skaičių, arba jis gali naudotis radijo navigacijos ar GPS navigacijos metodais. Pagrindinė navigacija yra mokoma ankstyvose skrydžio treniruočių stadijose.
Prietaiso meteorologinėse sąlygose (IMC) arba skrendant IFR pilotas turės pasikliauti kabinomis, pvz., VOR ar GPS sistema. Kadangi plaukiojimas debesimis ir navigacija su šiomis priemonėmis gali būti sudėtinga, pilotas privalo nusipirkti FAA priemonių įvertinimą, kad teisėtai galėtų skristi IMC sąlygomis.
Šiuo metu FAA pabrėžia naujus mokymo kursus bendrojo aviacijos pilotai technologiškai pažengusiems orlaiviams (TAA) . TAA yra orlaiviai, kurie turi pažangias labai technines sistemas, pvz., GPS. Šiandien net fabrikas išgauna net lengvąsias sporto orlaivius su pažangia įranga. Pilotas gali klaidinti ir pavojingai bandyti naudoti šias šiuolaikines kabinos sistemas skrydžio metu be papildomo mokymo, o dabartiniai FAA mokymo standartai to nepakanka.
FAA atnaujinta FITS programa pagaliau išsprendė problemą, nors programa vis dar yra savanoriška.