Technologiškai patobulintas orlaivis (TAA) yra modernus terminas, naudojamas apibūdinti lengvus orlaivius su pažangia įranga laive - ypač pažangi aviacijos elektronika, pvz., GPS ir stiklo plokštės.
TAA kategorijos
Yra trys technologiškai pažangių orlaivių kategorijos:
- Naujas orlaivis
- Naujas klasikinis orlaivis su atnaujinta aviacijos elektronika
- Seni orlaiviai, kurie buvo modernizuoti su nauja aviacijos priemone.
Buvo tik tai, kad tik profesionalūs pilotai, tokie kaip verslo ar oro linijų pilotai, turi būti apmokyti šiuolaikine aviacijos ir kitomis moderniomis borto technologijomis . Šiandien tokia pat aukštųjų technologijų įranga yra plačiai naudojama mažuose orlaiviuose, o tai reiškia, kad šių mažų orlaivių pilotai turi būti apmokyti TAA arba rizikuoti, kad nebus naudojami ši įranga, arba, dar blogiau, kelia pavojų savoms reikmėms ir kiti.
Kas daro lėktuvą TAA
FAA apibrėžia TAA kaip lėktuvą, kuriame įrengta:
- Judantis žemėlapio rodinys
- Patvirtintas prietaisu GPS
- Autopilotas
Daugelis lėktuvų yra aprūpintos visomis ir dar sudėtingesnėmis sistemomis, todėl net pilotų geriausiomis galimybėmis naršyti savo orlaivio aviacijos elektroniką, jau nekalbant apie oro erdvę, kurioje jie yra, yra sunku.
Daug pilotų yra susipažinę su terminu "stiklo kabinos". Lėktuvas, kuris laikomas TAA, ne visada yra stiklo kabinos orlaivis, bet stiklo kabinos lėktuvas visada laikomas TAA.
Stiklo kabina neapsiriboja TAA aprašymu ir paprastai apibrėžiama kaip pagrindinis skrydžio ekranas (PFD) ir daugiafunkcinis ekranas (MFD), kurie abu pakeičia daugumą orlaivio senojo tipo gabaritų. Pasak "AOPA", šiandien daugiau kaip 90 procentų naujų orlaivių nuvažiavo nuo stiklo kabinos.
Šie orlaiviai laikomi TAA.
Nauja avionika senoje sistemoje
FAA atleido gaisrą dėl TAA antplūdžio ir FAA trūksta šiuolaikinės skrydžio mokymo programos. Dabartiniai skrydžio mokymo standartai buvo taikomi nuo 1973 m. Ir buvo suprojektuoti, atsižvelgiant į pagrindines svirtis ir vairą.
Dabartinės mokymo programos nepalieka galimybių mokytis TAA, tačiau tai gali pasikeisti ir ateityje. Šiuo metu pilotai mokosi tiek senojo stiliaus instrumentų, tiek naujų stiklo plokščių ekranuose. Senieji šešių paketų ekranai vis dar labai dažni, tačiau, kaip stiklo plokštės ekranai tampa labiau paplitę, pamatysime senus šešių paketų išnykimą.
TAA paprastai yra geras dalykas vidutiniam pilotojui, jei pilotas žino, kaip teisingai naudoti įrangą. Vis dėlto daugelis nelaimingų atsitikimų yra susiję su nepakankamu orlaivio aviacijos elektronikos supratimu. Kai pilotas visiškai nesupranta savo orlaivio avionikos, jis greitai gali tapti užduotine, bandydamas suprasti, kaip viskas veikia. Šis užpildymo uždavinys, kartu su pertekliniu nuimamu nusileidimo skaičiumi kabinoje, gali lemti dezorientavimą ir orlaivių kontrolės praradimą.
TAA iš esmės pagerina pilotų informuotumą apie situaciją.
Vis dėlto kritikuojama, kad technologiškai pažangūs lėktuvai yra daugiau dėmesio nei naudinga priemonė. Dėl šios priežasties FAA sukūrė FITS programą ir naują mokymo programą, kuri papildo seną, specialiai sukurtą naudoti su TAA. FITS programa skirta padėti skrydžio instruktoriams ir skrydžio mokykloms TAA mokymo pilotai, taip pat daugiau scenarijus pagrįstos mokymo aplinkos.