"Windsock", nesvarbu armatūra kiekviename oro uoste, pilotai suteikia svarbios informacijos. Būtina, kad lėktuvas nusileistų į vėją ir išvengtų tūpimo su uraganu. Be to, visi orlaiviai turi didžiausią sertifikuotą vėjo komponentą - vėjo greitis, kurio metu skrydis tampa pavojingas virš tam tikros sienelės komponento. Todėl pilotai yra svarbu greitai ir lengvai nustatyti vėjo greitį ir kryptį prieš nusileidimą, pavyzdžiui, "windsock".
Dauguma vėjo sūkurių yra orientuotos į vėją, kai vėjo greitis yra didesnis nei trys mazgai. Jei vėjo greitis bus 15 mazgų ir didesnis, windsock bus visiškai išplėstas ir nukreiptas priešinga kryptimi, kai vėjas pučia. (Jei vingiuotojo kakliuko galas nukreipiamas į šiaurę, iš pietų atsiras vėjas.) Remdamiesi šiomis žiniomis, galite manyti, kad jei vingiuotė yra išilgai pusės, vėjas gali būti apie 7 mazgų.
Kai kuriuose nekontroliuojamuosiuose oro uostuose ir aerodromuose vėjo jėga yra vienintelis dalykas, parodantis, koks vėjas daro. Daugumoje oro uostų taip pat yra automatinė oro stebėjimo sistema (AWOS) arba automatinė terminalų informacinė sistema (ATIS), iš kurios vėjo greičio ir krypties duomenys bus pateikti ant lauke esančio anemometro ar jutiklio. Žinios apie anemometro ar kitų lauko jutiklių vietą, kartu su "windsock" duomenimis, padės nustatyti vėjo kryptis ir greitį įvairiose vietose lauke.
Šaltinis: FAA AC-150 / 5345-27D