ADF / NDB navigacinė sistema yra viena iš seniausių oro navigacijos sistemų, kurios vis dar naudojamos šiandien. Jis veikia pagal paprastą radijo navigacijos koncepciją: antžeminis radijo siųstuvas (NDB) siunčia įvairiapusį signalą, kurį gauna orlaivio kilpos antena. Rezultatas - kabinos aparatas (ADF), kuris rodo orlaivio poziciją NDB stoties atžvilgiu, leidžiant pilotui "namo" į stotį arba stebėti traukinį iš stoties.
ADF komponentas
ADF yra automatinis kryptys ieškiklis ir yra kabinos aparatas, kuris rodo pilotinei santykinę padėtį. Automatinės krypties paieškos prietaisai gauna žemo ir vidutinio dažnio radijo bangas iš antžeminių stočių, įskaitant netiesiogines blykstes, prietaisų tūpimo sistemos signalus ir netgi gali gauti komercines radijo stočių.
ADF priima radijo signalus su dviem antenomis: kilpine antena ir jutimo antena. Apskritimo antena nustato signalo stiprumą, kurį jis gauna iš antžeminės stoties, kad nustatytų stoties kryptį, o jutiklio antena nustato, ar orlaivis juda link stoties ar nuo jo.
NDB komponentas
NDB reiškia ne nukreiptą švyturį. NDB yra antžeminė stotis, kuri skleidžia nuolatinį signalą visomis kryptimis, taip pat žinomas kaip visur nukreiptas švyturys. NDB signalas, veikiantis dažniu tarp 190-535 KHz, nepateikia informacijos apie signalo kryptį - tik jo jėgą.
NDB stotys suskirstytos į keturias grupes:
- Kompaso lokatorius yra mažai prijungtas švyturys, naudojamas artėjant prie švyturio ir 15 jūrmylių atstumu
- "Medium Homing" (MH) kategorija yra 25 jūrmylių diapazono
- "Homing" (H) kategorija yra 50 jūrmylių
- "High Homing" (HH) kategorija yra 75 jūrmylių
NDB signalai judėti žemėje, po Žemės kreivumo. Lėktuvai, skrendantys netoli žemės ir NDB stotys, gaus patikimą signalą, bet signalas vis dar linkęs į klaidas.
ADF / NDB klaidos
- Jonosferos klaida. Konkrečiai, saulėlydžio ir saulėtekio laikotarpiais jonosfera atspindi NDB signalus atgal į Žemę, dėl to ADF adata svyruojasi.
- Elektros trikdžiai: srityse, kuriose yra didelis elektros aktyvumas, pavyzdžiui, perkūnija, ADF adata nukreipta į elektros energijos šaltinį, todėl klaidingi matavimai.
- Terrain klaidos: Kalnai ar stačios uolos gali sukelti signalų lenkimą arba atspindėjimą. Pilotas turėtų nepaisyti klaidingų rodmenų šiose srityse.
- Banko klaida: kai orlaivis yra pasukęs, kilpos antenos padėtis yra pažeista, dėl to ADF instrumentas nebeatsvars.
Praktinis ADF / NDB navigacijos naudojimas
Pilotai nustatė, kad ADF / NDB sistema yra patikima nustatant padėtį, tačiau tokio paprasto prietaiso atveju ADF gali būti labai sudėtinga naudoti. Norėdami pradėti, pilotas pasirenka ir nustato tinkamą NDB stoties dažnį savo automatinio atpažinimo variklio parinktuve.
ADF prietaisas paprastai yra fiksuotos kortelės atramos indikatorius, rodantis rodyklę, nukreiptą švyturio kryptimi.
Stebėjimas į NDB stotį orlaivyje gali būti atliekamas "homing", kuris tiesiog nurodo orlaivį rodyklės kryptimi.
Esant vėjo sąlygoms aukštumose, savikontrolės metodas retai gamina tiesią liniją prie stoties. Vietoj to, jis sukuria daugiau lanko modelio, todėl "apsivalymas" yra gana neefektyvus metodas, ypač ilgu atstumu.
Vietoj apsivalymo, pilotai mokomi "traukti" į stotį, naudodami vėjo korekcijos kampą ir santykinius guolio skaičiavimus. Jei pilotas yra nukreipiamas tiesiai į stotį, rodyklė nukreipia į golfo indikatoriaus viršūnę 0 laipsnių kampu. Štai kur sunku: nors padangos rodiklis rodo 0 laipsnių, faktinė orlaivio pozicija paprastai skirsis. Siekiant tinkamai panaudoti ADF sistemą, pilotas turi suprasti santykinius guolius (RB), magnetinius guolius (MB) ir magnetines pozicijas (MH).
Be to, kad nuolat skaičiuojame naujas magnetines antraštes, pagrįstas santykiniu ir (arba) magnetiniu guoliu, jei įvedame laiko į lygtį - norint apskaičiuoti laiką, kelyje, pvz., Yra dar daugiau skaičiavimo rezultatų.
Štai kur daug pilotų atsilieka. Vieno dalyko apskaičiavimas yra magnetinės antraštės, tačiau apskaičiuoti naujas magnetines pozicijas, atsižvelgiant į vėjo, oro greičio ir laiko tarpą, gali būti didelis darbo krūvis, ypač pradinio piloto.
Dėl darbo krūvio, susijusio su ADF / NDB sistema, daugelis pilotų nustojo jį naudoti. Kadangi tokios naujos technologijos kaip GPS ir WAAS yra tokios lengvai prieinamos, ADF / NDB sistema tampa senais laikais. Kai kuriuos FAA jau nutraukė.