Oro erdvę, oro eismo valdymą ir technologijas, kuriomis ji veikia
Pasak federalinės aviacijos administracijos (FAA), viename danguje virš Amerikos vienu metu yra apie 7000 orlaivių.
Tikimasi, kad per ateinančius 15 metų tikimasi, kad šis skaičius tik padidės, ir vis sunkiau talpinti visus šiuos orlaivius į mūsų dabartinę oro erdvės struktūrą. FAA naujos kartos oro transporto sistema (NextGen) žada pertvarkyti dabartinę oro erdvės sistemą, kad optimizuotų oro erdvės naudojimą, sumažintų išmetamų teršalų kiekį, taupytų degalus ir sumažintų skrydžių vėlavimą. Tačiau iki tol, kol NextGen bus visiškai įdiegtas, turės pakakti ir mūsų dabartinės oro erdvės sistemos.
Oro erdvė
FAA klasifikuoja oro erdvę vienoje iš keturių kategorijų:
- Kontroliuojama oro erdvė - oro erdvė aplink užimtus oro uostus, palei orlaivių maršrutus ir virš 18 000 pėdų. FAA toliau suskirsto šią oro erdvę į oro erdvę A, B, C, D ir E klasėse, kurių kiekviena turi skirtingus matmenis ir taisykles.
- Nekontroliuojama oro erdvė - bet kuri oro erdvė, kuri nėra kontroliuojama.
- Specialios paskirties oro erdvė - ribotos, draudžiamos, įspėjamosios ir budrumo sritys, taip pat karinės veiklos sritys (MOA).
- Kita oro erdvė - oro erdvė, naudojama laikinajam skrydžių apribojimui.
Oro eismo valdymo centrai
NAS naudoja ne tik kontrolinį bokštą jūsų vietiniame oro uoste. Tipiškame skrydyje pilotas susisiekia su valdikliais kiekvienoje iš šių vietų:
- ARTCC . Oro erdvė Jungtinėse Amerikos Valstijose yra padalyta į 22 regioninius sektorius, kurių kiekvienas kontroliuoja Oro eismo valdymo centras arba ARTCC. Kadangi skrydis kerta ribas iš vieno ARTCC regiono į kitą, skrydžių vadovas perduoda atsakomybę už ryšius su tuo skrydžiu į ARTCC valdiklį kitame regione.
- TRACON - terminalo radaro požiūris kontrolės (TRACON) yra žinomas tik kaip "požiūris" pilotai. Kai orlaivis artėja prie oro uosto, ARTCC valdikliai perduos pranešimus TRACON valdikliui, kuris padės orlaiviui skrydžio atvykimo daliai.
- ATCT - Vietinio oro eismo valdymo bokšto valdytojai (ATCT) yra atsakingi už orlaivius, susijusius su susijusio oro eismo modeliu. Kai orlaivis įplaukia į vietinį oro uosto eismą, jis perduodamas ATKT, kur skrydžių valdytojai prižiūri galutinį jo artėjimą ir tūpimą. Žemės kontrolieriai taip pat yra ATKT, taksi ir vartų operacijų kontrolės dalis.
- FSS - Šiuo metu veikia 6 skrydžio tarnybos (FSS). Skrydžio tarnybų specialistai padeda pilotai atlikti priešplaukinį planavimą, pranešimus apie orą ir kitą informaciją, susijusią su piloto skrydžio maršrutu.
Technologija
Be daugelio metų naudojamų įvairių technologijų, aviacijos pramonė nuolat tobulina naujas technologijas , kad pilotai ir valdytojai galėtų efektyviau, saugiau ir saugiau naudotis sistema. Štai keletas iš jų:
- Radaras - Šiuo metu NAS labai remiasi antžeminėmis radarinėmis sistemomis, kurios veikia sklandžiai. Žemės radaras išmeta radijo bangas, kurios atspindi orlaivius. Signalas iš orlaivio interpretuojamas ir siunčiamas skaitmeniniu būdu į kompiuterio ekranus ARTCC, TRACON ar ATCT.
- Standartiniai radijo ryšio įrenginiai . Pilotai ir valdikliai tiesiogiai bendrauja su VHF (labai aukšto dažnio) ir UHF (ultra aukšto dažnio) radijo imtuvais.
- CPDLC - kontrolieriaus bandomasis duomenų ryšio ryšys, kaip rodo pavadinimas, - tai valdiklių ir pilotų, kurie gali bendrauti per duomenų perdavimo kanalą, metodas. Šis ryšys yra patogus, kai nėra radijo imtuvų, taip pat sumažėja radijo dažnių perkrova.
- GPS - navigacinės pagalbos rūšis. Pasaulinė padėties nustatymo sistema yra aviacijos tiksliausios ir populiariausios oro navigacijos priemonės ir "NextGen" programos duona ir sviestas.
- ADS-B - Pastaraisiais metais sistema " ADS-B" (automatinis priklausomas stebėjimas-transliacija) tapo populiari kaip priemonė, padedanti pilotai ir valdytojai gauti tikslesnį vaizdą apie oro eismą, orą ir reljefą skrydžio metu.
Oro susisiekimo sistemos "Next Generation"
Mūsų dabartinė oro eismo sistema tampa lėktuvais, kuriuose jie turi saugiai ir organizuotai naudotis senosiomis ir naujomis technologijomis. Nors mūsų dabartinė nacionalinės oro erdvės sistema jau daugelį metų dirbo gerai, tai vargu ar yra optimali oro eismo intensyvumas mūsų danguje šiandien. Mes matome daugiau perkrautas kilimo ir tūpimo takus, oro uostų vėlavimus, švaistomą kurą ir prarastas pajamas, nei kada nors anksčiau. Tačiau yra tikimybė: "NextGen" programa skirta pagerinti dabartinę NAS, ieškant būdų, kaip spręsti padidėjusį eismą ir pagerinti bendrą sistemą.