Įgulos išteklių valdymas, taip pat žinomas kaip "Cockpit Resource Management" (CRM), yra kabinos valdymo koncepcija, apimanti piloto kruopštų visų turimų išteklių naudojimą tiek kabinos viduje, tiek už jo ribų.
Istorija
Atsakymas į NASA avarijų tyrimo tyrimus pasirodė devintojo dešimtmečio pabaigoje įgulos išteklių valdymui. Moksliniai tyrimai NASA tuo metu buvo nukreipti į žmogaus klaidos elementą, susijusį su daugeliu įgulų nelaimingais atsitikimais.
NASA mokslininkai nustatė, kad tarpinių bendravimo įgūdžių trūkumai, sprendimų priėmimas ir lyderystė kabinos buvo pagrindinės įvairių nelaimingų atsitikimų priežastys, todėl jie sukūrė programą, skatinančią komandinį darbą ir išteklių valdymą.
1970-aisiais didžioji dalis CRM dėmesio buvo skiriama pilotų ir (arba) pilotų santykiams. Atrodo, kad buvo keletas aviakompanijų kapitonų, kurie labai mažai paminėjo savo kolegas. Be to, buvo daug pirmųjų pareigūnų, kurie nemanė, kad gali atsistoti savo kapitonui, kai jie nesutinka su savo veiksmais. Kapitonai buvo pastatyti ant pjedestalio, o žemesnioji pilotai jautė, kad buvo nepagarbiai jų paklausti. Tai sukūrė darbo atmosferą, kuri nepalengė komandinio darbo ir sukėlė daug nelaimingų atsitikimų. Šiuo metu CRM tikslas buvo įgyti vienodos pagarbos, komandinio darbo ir bendradarbiavimo aplinką saugiai atlikti skrydžio misiją.
Vėlesniuose CRM modeliuose buvo naudojami panašūs mokymai, tačiau jie taip pat įtraukė geresnius sprendimų priėmimo įgūdžius. Klaidų valdymas tapo vėlesnių CRM mokymo modulių pagrindu. Saugos statistika nurodo, kad žmonės yra pagrindinis klaidų šaltinis; todėl pilotai turi išmokti atpažinti galimas klaidas ir valdyti klaidas, kai jie atsiranda.
Pastaruoju metu CRM tapo pilotų rizikos valdymo strategijų rengimu, daugiausia dėmesio skiriant darbo krūvio valdymui, pavojingų požiūrų ar įpročių pripažinimui, situacijos suvokimo palaikymui ir efektyviam bendravimui, siekiant veiksmingai ir saugiai veikti visuose skrydžio aspektuose.
Šiandien CRM yra esminė bet kurio skrydžio departamento mokymo dalis ir svarbi žinios apie aviakompanijos piloto karjerą. Visi profesionalūs pilotai yra apmokyti CRM, daugiausia dėmesio skiriama konkrečioms sąvokoms, tokioms kaip oro navigacijos sprendimų priėmimas, rizikos valdymas, vadovavimas ir klaidų valdymas.
CRM koncepcijos
- Sprendimų priėmimas: visi pilotai dalyvauja priimant sprendimus skrydžio metu. Nesvarbu, ar jie priima tinkamą sprendimą, ar ne, priklauso nuo to, kiek informacijos jie turi savo ranka. CRM moko pilotus ieškoti visų turimų išteklių priimant sprendimą, o ne tai daryti vieni. Pilotai gali pasinaudoti kitų įgulos narių, skrydžių sėdinčiųjų, ATC, orų prognozių ir šiomis dienomis paslaugomis, jie netgi gali paskambinti techninės priežiūros skyriui telefonu ar radiju.
CRM moko pilotus veikti ramiai ir tinkamai, o ne iš baimės ar impulsyvumo, kai reikia priimti sprendimus. Pilotai turėtų pripažinti savo pavojingą požiūrį, galintį trukdyti tinkamai priimti sprendimus ir tinkamai valdyti riziką.
Rizikos valdymas. Dabar pilotai mokomi, kad vienintelis būdas išvengti su skraidymu susijusių pavojų yra tinkamai juos valdyti. Tai reiškia, kad reikia žinoti apie riziką. Pilotai valdo riziką žinodami, kad jie kelia asmeninę riziką, tokią kaip nuovargis , liga ar stresas, dirbti su jais. Be to, yra aplinkosaugos pavojaus, pvz., Orų ar veiklos politikos. Yra veiklos rizika, pagrįsta sunkio orlaivio apkrova, kilimo ir tūpimo tako drėgmė ir kt. Pilotai negali kontroliuoti šių pavojų, tačiau jie gali valdyti rezultatus, žinodami savo apribojimus, orlaivių apribojimus, bendrovių apribojimus ir tt
- Lyderystė: gero vadovo sunku rasti, tačiau CRM gali išmokyti pilotus pripažinti gerus ir blogus lyderio bruožus, kuriuos jie gali atitinkamai įgyvendinti arba išvengti.
CRM vieniems pilotai (SRM)
Pramonės veikėjams nereikėjo ilgai suprasti, kad iš tikrųjų yra naudos CRM mokymui įgulos aplinkoje. Kitas akivaizdus dalykas, kurį reikėjo padaryti, buvo ta pati sąvoka kitose vietose. Daugelis sąvokų, pateiktų CRM, taip pat pasitarnauja vieno piloto operacijoms. Vienaspilotas išteklių valdymas (SRM) dabar pateko į lengvąją orlaivių pramonę ir yra vertinga mokymo priemonė vieno piloto IFR operacijoms, ypač.
Vieno piloto operacijoms yra pranašumų ir trūkumų. Pirma, kaip vienintelis piloto keleivis, vieno piloto neturi nieko ginčytis. Jie taip pat neturi nieko, kad bounce idėjų ne, ir niekas padėti avarijos atveju. Vieni pilotai turi ieškoti išteklių kitur, ir jiems reikia žinoti, kaip tai padaryti efektyviai ir neprarandant situacijos, ypač su neseniai gausių technologijų pažanga. Šios modernios kabinos technologijos pažangių orlaivių (TAA) priemonės gali būti labai naudingos vieniems pilotai IFR sąlygomis, tačiau tik jei jie mokosi naudotis įranga.