Labai aukšto dažnio visur judėjimo diapazonas (VOR) yra oro navigacijos sistemos tipas. Nors vyresni nei GPS , VOR dažniausiai naudojami ir nuo 1960 m. Buvo labai patikimi navigacijos informacijos šaltiniai, ir tai vis dar yra naudinga navigacinė pagalba daugeliui pilotų be GPS paslaugų.
VOR sistemos komponentai
VOR sistema susideda iš žemės komponento ir orlaivio imtuvo komponento.
"VOR" antžeminės stotys yra tiek oro uostuose, tiek oro uostuose, kuriuose piliečiams teikiama orientacinė informacija tiek maršrutu, tiek atvykimo ir išvykimo metu. VOR sistema yra plačiai naudojama, o pilotai vis dar gali naudoti VOR navigaciją visoje šalyje.
Orlaivių įrangoje yra VOR antena, VOR dažnio parinkiklis ir kabinos aparatas. Įrangos tipas skiriasi, tačiau jį sudaro viena iš šių: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontali padėties indikatorius (HSI) arba radijo magnetinis indikatorius (RMI) arba dviejų skirtingų rūšių derinys.
Atstumo matavimo įranga (DME) dažnai yra sujungta su VOR, kad pilotai tiksliai nurodo orlaivio atstumą nuo VOR stoties.
VOR turi AM balso transliaciją, ir kiekvienas VOR turi savo Morse kodo identifikatorių, kurį jis siunčia pilotai. Tai užtikrina, kad pilotai važiuoja iš tinkamos VOR stoties, nes dažnai yra daug VOR įrenginių, esančių viename orlaivyje.
Kaip tai veikia
VOR antžeminė stotis yra suderinta su magnetine šiaurine kryptimi, ir ji skleidžia du signalus - 360 laipsnių šlavimo kintamą signalą ir visuotinį orientacinį signalą. Signalai yra lyginami su orlaivio imtuvu, o jų fazių skirtumas yra matuojamas, tiksliai nurodant orlaivio radialinę padėtį ir parodant jį OBI, HSI arba RMI.
VOR turi skirtingus aptarnavimo apimtis ir matmenis: aukštą, žemą ir terminalą. Aukšto lygio VOR gali būti naudojama iki 60 000 pėdų ir 130 jūrmylių pločio. Mažo aukščio VORs serviso lėktuvas iki 18 000 pėdų ir iki 40 jūrmylių pločio. VOR terminalai siekia 12 000 pėdų ir 25 jūrmylių. VOR tinklas paprastai užtikrina išsamią aprėptį pagal paskelbtus VFR ir IFR maršrutus.
VOR klaidos
Kaip ir bet kurioje sistemoje, VOR gali kilti galimų problemų. Nors tai yra tikslesnė ir naudingesnė nei senoji NDB sistema , VOR vis dar yra "line-of-sight" instrumentas. Pilotams, plaukiojantiems žemoje arba kalnuotoje vietovėje, gali būti sunku nustatyti VOR objektą sėkmingai.
Taip pat egzistuoja "supainiojo kūgis", skrendant netoli VOR. Trumpam laikotarpiui, kai orlaivis plaukioja netoli VOR stoties ar virš jo, orlaivio įrankis duos klaidingus rodmenis.
Galiausiai, VOR antžeminės sistemos reikalauja nuolatinės techninės priežiūros, ir jos paprastai trunka trumpam laikui, kol atliekama techninė priežiūra.
VOR navigacinės sistemos praktiniai pritaikymai:
Nustačius VOR įrenginio dažnį ir nustatydamas, kad Moreso kodas yra teisingas, pilotas galės nustatyti, kuris radialinis į VOR stotį arba iš jos, kur orlaivis yra, ar iš jos.
OBI, HSI arba RMI indikatorius piloto kabinete yra kompaso ar pozicijos indikatorius, ant kurio yra pridėta kursų nukrypimo indikatoriaus (CDI) adata. CDI suderins save su orlaivio radiacija. Suporuotas su DME, pilotas gali nustatyti tikslią vietą nuo stoties.
Be to, dviejų VOR stočių naudojimas dar tiksliau nustato tikslią vietą naudojant kryžminius radialus, net ir be DME.
Pilotai atlieka tam tikrus radialinius skrydžius į VOR arba iš jų kaip pagrindinį navigacijos būdą. "Airways" dažnai suprojektuoti ir iš VOR įrenginių, kad būtų lengviau juos naudoti.
Savo paprastesnėje formoje VOR įrenginys gali būti naudojamas tiesiogiai į oro uostą. Oro uoste yra daug VOR įrenginių, todėl net studentų pilotai gali skristi tiesiai į VOR, kad galėtų lengvai rasti oro uostą.
Dėl VOR sistemos gali būti nutrauktas FAA dėl naujų technologijų, tokių kaip GPS, WAAS ir ADS-B, populiarumas. Kol kas pilotai ir toliau naudos VOR kaip pirminę navigacinę pagalbą, tačiau tolimoje ateityje, nes vis daugiau orlaivių aprūpinti GPS imtuvais, VOR greičiausiai nebesinaudos.