TIS-B arba "Traffic Information System-Broadcast" yra duomenų perdavimo paslauga, leidžianti orlaivių naudotojams gauti informaciją apie eismą beveik realiu laiku. Kartu su savo partnerių sistema FIS-B TIS-B siūloma nemokamai ADS-B vartotojams, kurie yra FAA naujos kartos oro transporto sistemos (NextGen) dalis .
TIS-B yra eismo ataskaitų teikimo sistema, kuri naudoja ADS-B antžemines stotis ir radaro duomenis, perduoti orlaivio pozicijos duomenis į orlaivių piloto kabinos ekranus.
Iš esmės "TIS-B" leis pilotams piloto kabina sužinoti, ką oro eismo reguliatorius žiūri - kiti orlaiviai kartu su tų orlaivių aukščių, kryptimi ir greičio vektoriais savo orlaivio ekrane.
Kaip veikia TIS-B?
TIS-B duomenys perduodami iš antžeminės stoties į visus ADS-B įrengtus orlaivius, ar orlaivis naudoja 1090 MHz ES ryšį arba 978 MHz UAT duomenų perdavimo liniją. Eismo informacija paimta iš radarų jutiklių ant antžeminių stočių ir transliacijų per ADS-B duomenų perdavimo į orlaivius.
Orlaivio ADS-B imtuvas interpretuos duomenis ir parodys jį ant kabinos ekrano. Tikroji sąsaja, kurioje bus rodoma TIS-B, skirsis atsižvelgiant į įvairias įvairias aviacijos elektronikos rūšis šiandieninėje rinkoje, bet greičiausiai bus įtraukta į skrydžio valdymo sistemą arba elektroninį skrydžio maišą (EFB) iki tam tikro laipsnio. Paprastai eismas rodomas kaip mažas trikampis su linija, rodančia orlaivio kryptį ir greitį, ir aukščio rodmenis, esančius šalia orlaivio trikampio piktogramos.
Įranga
Pilotai, kurie nori gauti TIS-B informaciją savo lėktuvuose, privalo turėti suderinamą ADS-B siųstuvą ( ADS-B Out ) ir imtuvą (ADS-B In) arba siųstuvą imtuvą (abu). ADS-B reikalauja WAAS įjungto GPS imtuvo ir atsakiklio, kai jis dar nėra įtrauktas į ASD-B padalinį.
Norint parodyti srautą grafiniu formatu, taip pat reikia suderinamo kabinos ekrano (CDIT).
Apribojimai
Yra keletas apribojimų, kurie egzistuoja su TIS-B, kuriuos pilotai turėtų žinoti skrendant:
- TIS-B yra patariamojo pobūdžio
- TIS-B yra prieinamas tik TIS-B sukonfigūruotoms paslaugų sritims ir bent vieno ATC radaro įrenginio aprėpties zonoje.
- Radarai atsilieka nuo ADS-B, kai reikia atnaujinimų. Kadangi ADS-B atnaujina apie vieną kartą per sekundę ir atnaujina radarą kas tris-13 sekundžių, gali būti, kad orlaivių pilotai gali matyti savo orlaivio tikslą, kai manevruojama, kol ATC suvokia tą patį tikslą.
- TIS-B naudoja tiek ADS-B, tiek radaro duomenis. Kartais pranešimai, gauti iš ADS-B ir radaro, gali būti šiek tiek skiriasi vienas nuo kito ir neteisingai interpretuojami. Dėl to ekrane gali pasikartoti eismo duomenys.
- Orlaivyje turi būti įrengtas veikiantis atsakiklis, kuris ekrane rodomas kaip tikslinė.
FAA įspėja pilotus, kad TIS-B nėra standartinių eismo atskyrimo ir vengimo metodų pakeitimas. Skirtingai nuo TCAS, TIS-B nesuteikia eismo sutrikimų, o eismo mažinimo manevrai nėra leidžiami. Pilotai turi prisiminti, kad manevruojant eismo vengimą negalima naudoti kaip atsaką į TIS-B ekranus, o ATC pažeidimai gali atsirasti tuo atveju, jei pilotas nukrypsta nuo jo priskirtų nurodymų.