Apžvalga
ADS-B yra FAA naujos kartos transporto sistemos (NextGen) pagrindas. Jis buvo sukurtas tam, kad padėtų transformuoti šalies oro erdvės sistemą į veiksmingesnę. Įgyvendinant "NextGen" oro eismo sistema atliks reikiamą modernizavimo planą, o pagrindinis komponentas - ADS-B.
Pagrindinis ADS-B vaidmuo - suteikti skrydžių vadovams tikslią informaciją apie orlaivio buvimo vietą.
Tai pirmas žingsnis virš RADAR, kuris buvo naudojamas jau daugelį metų.
ADS-B - automatinis priklausomas stebėjimas-transliacija. Ji naudoja GPS palydovo signalus, kad nuolat perduotų orlaivio informaciją skrydžių vadovams ir kitiems dalyvaujantiems orlaiviams. ADS-B yra pati tiksliausia stebėjimo sistema, kurią aviacijos pramonė kada nors matė. Tai leis orlaiviui plaukioti daugiau tiesioginių maršrutų, sumažins spūstis, sumažins išmetamo anglies dioksido kiekį ir sutaupys orlaivių naudotojų laiką ir pinigus.
Komponentai
GNSS palydovų žvaigždynas: ADS-B yra palydovinė sistema. Duomenys iš palydovų komplekto nuolat siunčiami į orlaivio bortinius GPS įrenginius, kur jie aiškinami ir siunčiami į ADS-B antžemines stotis.
Žemės stotys: Jungtinėse Amerikos Valstijose bus mažiausiai 700 antžeminių stočių, kurios gauna palydovinius duomenis ir perduoda duomenis oro eismo valdymo stotims.
IFR sertifikuotas, WAAS įjungtas GPS imtuvas: orlaivis turi turėti suderinamą GPS imtuvą, kad ADS-B veiktų.
- 1090 MHz "Extended Squitter" jungtis su "Mode S" atsakikliu arba 978 MHz universaliojo prieigos transliuoju (UAS), skirtu naudoti su esamu atsakikliu: pastaroji galimybė gali būti naudojama orlaiviams, plaukiojantiems žemiau 18 000 pėdų, Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Kaip tai veikia
ADS-B naudoja palydovų signalus ir orlaivių aviacijos elektronikos sistemas, kad būtų galima interpretuoti orlaivių duomenis ir perduoti juos skrydžių vadovams nuolat ir beveik realiu laiku.
Palydovo signalus interpretuoja orlaivio GPS imtuvas. ADS-B technologija perduoda palydovinius duomenis ir papildomus orlaivių aviacijos informacijos duomenis, kad sukurtumėte labai tikslų orlaivio vietos, greičio, aukščio ir daugiau kaip 40 kitų parametrų vaizdą. Šie duomenys perduodami į antžeminę stotį, o vėliau - į skrydžių vadovus. Kiti tinkamai įrengti orlaiviai rajone taip pat gaus duomenis, padidins pilotų informuotumą apie situaciją.
Yra dvi skirtingos ADS-B funkcijos: "ADS-B In" ir "ADS-B Out".
- ADS-B Out yra pirmoji ir pagrindinė FAA funkcija. Orlaivis, kuris gali ADS-B Out, gali transliuoti savo padėtį, greitį ir aukštį skrydžio valdytojams ir kitiems su ADS-B įrengtais lėktuvais. Pagal FAA įgaliojimą visi orlaiviai, kurie nori skraidyti oro erdvėje, kuriai šiuo metu reikalingas atsakiklis, turi turėti ADS-B Out pajėgumus iki 2020 m. Sausio 1 d.
- ADS-B lieka neprivaloma galimybė - bent dabar. ADS-B pajėgumas leis orlaiviui realiu laiku gauti orlaivio ir eismo informaciją orlaivių pilotų ekrane. ADS-B funkcija viršija dabartines eismo sistemas (pvz., TCAS), nes ji siūlo tikslesnius duomenis ir daugiau duomenų parametrų negu dabartinės TCAS sistemos. Pavyzdžiui, TCAS gali rodyti vertikalų atstumą nuo orlaivio, bet ne šoniniu. ADS-B In parodys kitų dalyvaujančių orlaivių greitį, vietas, aukštį ir vektorius bei daugybę kitų duomenų.
Klaidos ir apribojimai
Šiuo metu didžiausias ADS-B apribojimas yra būtinos įrangos įdiegimo praktiškai kiekviename šalies orlaivyje kaina. Nors programa užtikrina saugesnius ir veiksmingesnius skrydžius, daugumoje skrydžių departamentų ir bendrųjų aviacijos pilotų yra sunku pagrįsti išlaidas.
ADS-B sistemoje yra labai mažai klaidų; priešingai, jis yra žinomas dėl jo patikimumo. Nepaisant to, kad žmogaus sukurta sistema nėra kvaila, kai kurie ekspertai teigia, kad ADS-B (ir apskritai GPS) yra pažeidžiamos sistemos infrastruktūros atakų, tokių kaip įsilaužėliai ar GPS trukdžiai. Be to, kadangi ADS-B remiasi GNSS sistema, įprastos palydovinės klaidos, pvz., Laiko nustatymo klaidos ir palydovinės oro sąlygos, gali paveikti ADS-B.
Dabartinis statusas
Pasak FAA, organizacija baigė visus tinklo ADS-B jutiklius.
Šios stotys teikia oro paslaugas ir informaciją apie eismą "ADS-B" įrengtu orlaiviu per 28 TRACON patalpas. Iš 230 ATC įrenginių daugiau kaip 100 šiuo metu naudoja ADS-B, o likusieji tikimasi, kad iki 2019 m. Jie bus visiškai įrengti. FAA yra įgaliota, kad visi orlaiviai, naudojami nustatytoje oro erdvėje, turi būti ADS-B Out įrengti iki 2020 m. Sausio 1 d. .
Praktinis naudojimas
Yra netikrumas, orientuotas į konkrečių rūšių įrangą, reikalingą skirtingiems orlaiviams ir operatoriams. Įrangos įrengimas kinta priklausomai nuo skrydžio tipo ir šiuo metu įrengtos įrangos.
Pavyzdžiui, 978 MHz UAS ryšiui pakaks orlaiviui su WAAS įgalintu, IFR sertifikuotu GPS įrenginiu ir jau įdiegtu C režimo atsakikliu, nebent operatorius norėtų skristi už JAV ribų arba virš 18 000 pėdų tokiu atveju būtų reikalinga 1090 MHz ES jungtis. Tačiau 1090 MHz ES ryšys nesuderinamas su TIS-B ar FIS-B, o tai reiškia, kad operatorius turės rasti kitą būdą gauti informaciją apie eismą (pvz., TCAS).
O operatorius, kuris savo orlaivyje dar neturės WAAS įjungto GPS vieneto, turės įsigyti naują GPS vienetą kartu su 978 MHz UAS arba 1090 MHz ES jungtimi ir, galbūt, režimu C arba režimu S atsakikliu.
Kai naudojamas, ADS-B yra vertingas įrankis, kuriame pateikiami tiksliausi oro navigacijos valdytojų ir pilotų, kuriuos mes kada nors matėme, duomenys. Kai įgyvendinama visoje šalyje, nauda yra teigiama.
Neginčijama, kad ADS-B yra gana brangus ir sudėtingas. FAA tikisi, kad ilgalaikė nauda bus didesnė už išlaidas, tačiau projektas palieka orlaivių savininkus sunkioje padėtyje.