SRM buvo įgyvendinta kaip FAA FITS programos dalis.
Vieno piloto skrydžiai iš esmės yra pavojingesni negu operacijos, kuriose dalyvauja įgulos nariai. Kai vienas asmuo susiduria su daugybe sprendimų, vienas žmogus gali būti lengvesnis. Užduoties valdymas gali greitai tapti sunku net patyrusiems pilotai, kai viskas blogai. Pavyzdžiui, tuo pačiu nepaprastosios padėties atveju dvigubos piloto įgulos pareigos ir užduotys gali būti padalintos per pusę, o kiekviena atlieka tam tikras užduotis. Aviakompanijos pilotavams gali padėti skrydžio palydovai, ne darbo vietų įgulos nariai ir netgi keleiviai kritinėse situacijose.
Vienas pilotas neturi nieko jam padėti. Geros naujienos yra tai, kad per SRM vienas pilotas yra mokomas valdyti darbo krūvį, sušvelninti riziką, ištaisyti klaidas ir priimti gerus sprendimus - tai patys, kaip ir įgulos nariai, turėtų daryti CRM koncepcijas.
SRM koncepcijos:
- Aeronautikos sprendimų priėmimas (ADM) ir rizikos valdymas (RM): SRM mokymas moko pilotai atitinkamas sprendimų priėmimo strategijas ir rizikos valdymo metodus. Kiekvienas skrydis turi tam tikrą riziką; pilotai turėtų žinoti, kaip atlikti rizikos vertinimą, kaip sumažinti riziką ir kaip priimti sprendimus remiantis visa turima informacija.
- Užduočių valdymas (TM): užduočių valdymas - tai prioritetų nustatymas ir nustatymas užduočių, kurias galima atlikti prieš skrydį, jo metu ir po jo, siekiant užtikrinti efektyvų veikimą be uždavinių perkrovos.
- Automation Management (AM): šiandienos skrydžio aplinka yra pilna TAA ir stiklo kabinos, todėl automatikos valdymas tapo labai svarbia koncepcija. Pilotai turėtų atlikti gerą AM, programuojant informaciją apie aviacijos elektroniką, jei įmanoma, ir žinodami, kaip jų sistemos veikia. Plačios žinios apie automatizavimą yra labai svarbios vieniems pilotai.
- CFIT sąmoningumas: kontroliuojamas skrydis į reljefą (CFIT) vis dar yra problema, o vieni pilotai turi nustatyti su kiekvienu skrydžiu susijusią riziką prieš skrendant, skrydžio metu ir po jo. Žinoti vietos ir orlaivių pajėgumus yra labai svarbu.
- Situacijos sąmoningumas (SA): situacinis supratimas yra nepakartojamas vieniems pilotai. Pilotai visada turi žinoti apie savo padėtį. Tai lengva supainioti, ypač debesyse, o situacinio informavimo trūkumas greitai sukelia labai blogas dienas. Pilotai turėtų naudoti pirmiau pateiktas sąvokas, kad jie visada žinotų apie jų buvimo vietą, maršrutą, aukštį ir tt.
5 P:
Naudingas būdas, kuriuo pilotas gali vertinti savo padėtį kaip vieną pilotą, yra 5-osios platformos koncepcijos panaudojimas, kuris yra praktinis būdas pilotinei analizuoti su skrydžio elementu susijusią riziką.
Planas. Pilotas turėtų atlikti visą priešplaukiantį planavimą ir būti pasirengęs skrydžio planą pakoreguoti skrydžio metu. Planas taip pat apima aplinkybes, susijusias su skrydžio planavimo procesu, pavyzdžiui, rinkti informaciją apie orą ir įvertinti maršrutą.
- Lėktuvas - Lėktuvas akivaizdžiai yra svarbus skrydžio elementas, ir pilotas turėtų įvertinti riziką, susijusią su neveikiančia įranga ir bendra lėktuvo forma.
- Pilotas. Pilotas turėtų įvertinti rizikos vertinimo kontrolinį sąrašą ir SAUGOS kontrolinį sąrašą, bet taip pat turėtų įvertinti savo valiutą ir įgūdžius, taip pat skrydžio sąlygas, atsižvelgiant į jo sugebėjimus ir jo asmeninius minimumus.
- Keleiviai - keleiviai gali kelti tokius iššūkius kaip liga, baimė, diskomfortas ir blaškymas. Pilotui geriausia planuoti keleivių iššūkius iš anksto, pvz., Kiekvieną kartą aprūpinant juos vandeniu ir sergančiais maišais, ir informuoti juos apie tai, kas įvyks.
- Programavimas. Pažangi aviacijos elektronika turi būti suprantama visiškai ir tinkamai užprogramuota.
Vertinant kiekvieną iš šių elementų ir susijusius kintamuosius, pilotas gali labiau atrasti ir sušvelninti riziką ir priimti kompetentingus sprendimus vietoje.
Alternatyvios rašybos: SPRM