"Aviacija savaime nėra iš esmės pavojinga, bet dar didesniu laipsniu, nei jūra, tai yra labai nepagydoma bet kokio neatsargumo, negalios ar neatsargumo".
- Capt AG Lamplugh, Britanijos aviacijos draudimo grupė
Airijos transporto asociacijos nuomone, kiekvieną dieną asmuo galėtų skristi per 3 859 metus be avarijos. Pagal CNN ataskaitą (remiantis 2009 m. Duomenimis), tai yra 1 avarija, kuriai priklauso 1,4 mln. Skrydžių.
Oro transportas šiandien išlieka saugus, iš dalies dėl avarijų tyrimo. Nelaimingų atsitikimų tyrėjų išvados sudaro kelią svarbiems saugos pagerėjimams aviacijos srityje, pvz., Pastarojo meto bandomojo darbo ir poilsio reikalavimų pakeitimai , susiję su bandomosios nuovargio problemos, kuri buvo daugelio avarijų ataskaitų veiksnys. Šie pokyčiai užkerta kelią nelaimingiems atsitikimams ir taupo gyvenimus.
Avarijos tyrimo procesas yra gana paprastas popieriuje, bet jį gali apsunkinti nematerialūs dalykai, tokie kaip politika, teisiniai veiksmai ir tarptautiniai skirtumai, taip pat fiziniai reikalavimai, pavyzdžiui, nelaimingas atsitikimas ar nelaimingas atsitikimas po avarijos. Kaip nurodyta toliau, daugelis šalių ir veiksnių, susijusių su orlaivių avarijų tyrimu, yra.
Kas dalyvauja tyrime?
- IIC: Kiekvienoje orlaivio avarijoje bus tyrinėtojas-in-charge arba IIC. Tai yra bendrovė ar subjektas, atsakingas už visą tyrimą.
- NTSB: Jungtinėse Amerikos Valstijose Nacionalinė transporto saugos valdyba yra institucija, atsakinga už orlaivių avarijų tyrimą, išskyrus kai kurias vyriausybines ir karines avarijas. Be savo namų pareigų, NTSB pareigūnai dažnai yra skatinami padėti avarijoms užsienyje, atsižvelgiant į jų aukštą patirtį ir žinias. Be to, NTSB gali nuspręsti ištirti incidentą ar avariją, kurios paprastai nebūtų tiriamos, norint baigti studijas, siekiant dar labiau pagerinti aviacijos saugumą.
- ICAO. Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija neturi įgaliojimų dėl šalies tyrimo komisijos, tačiau ji parengia standartus ir protokolus, kurių reikėtų laikytis įvykus nelaimingiems atsitikimams, kurie yra dviejų ar daugiau šalių.
- FAA: Nors kai kurie gali manyti, kad FAA turėtų tirti lėktuvo avarijas, mums pasisekė, kad jie ne! Jie dalyvauja, daugiausia norėdami nustatyti, ar buvo pažeisti kokie nors teisės aktai, ir apskritai, kad žinotumėte saugos klausimus ir teisinius veiksmus, kurių gali prireikti.
- Vietinė policija / gaisras / medicinos ekspertai: įvykus avarijai oro uoste, įsigalios oro uosto avarinis planas . Dėl akivaizdžių priežasčių vietiniai priešgaisriniai, policijos ar medicinos darbuotojai gali būti įvykių liudininkai po nelaimingo atsitikimo ir yra svarbūs tyrimui.
- FTB: FTB įsitraukia, kai nelaimingi atsitikimai yra susiję su nacionaliniu saugumo pažeidimu ar terorizmu.
Kiti: įvairios kitos organizacijos ir pareigūnai vienaip ar kitaip gali būti įtraukti į po tyrimo procesą, prisidedantys prie tyrimo, kaip liudytojo, arba, kaip pranešimų žiniasklaidos atveju, logistikos papildymas. Kitos grupės gali būti orlaivių gamintojai, orlaivių operatoriai, draudimo bendrovės, kiekvienas EPS, žiniasklaida ar nepriklausomi tyrėjai ir konsultantai.
Nelaimingų atsitikimų prioritetai:
Kadangi NTSB negali ištirti kiekvieno nelaimingo atsitikimo, kuris vyksta labai išsamiai, jie turi praleisti laiką, kai jis yra vertingiausias. Todėl orlaivių avarijos suskirstytos į keturias kategorijas: nuo "pagrindinio tyrimo" iki "riboto tyrimo".
Tikėtina, kad bus atliktas didelis tyrimas, jei jis susijęs su didelėmis oro linijomis, svarbiais žmonėmis ar terorizmu. Visa žmonių komanda ir ištekliai bus skirti dideliems tyrimams.
Kita vertus, ribotas tyrimas daugiausia susijęs su lengvomis orlaivių avarijomis, dėl kurių NTSB peržiūri operatoriaus pateiktą ataskaitą. Pasak Airijos saugumo tyrėjo "Grant Brophy", "ribotos avarijos paprastai tiriamos telefonu su įvairiomis šalimis, remiantis informacija, pateikta pagal NTSB 6120.1 formą."
Scenoje
Jei nelaimingas atsitikimas yra pakankamai didelis arba pakankamai svarbus, IIC pradės "Go-Team", kuri yra žmonių grupė, kuri anksčiau buvo pasirengusi reaguoti į tokius įvykius, kaip avarijos avarija. Į "Go-Team" paprastai įeina IIC, NTSB valdybos narys ir įvairūs specialistai, priklausomai nuo nelaimingo atsitikimo tipo. Jei, pavyzdžiui, yra preliminarios informacijos, kad variklis sugedo, dalyvaus orlaivio variklių gamintojas ir inžinieriai.
Dar prieš atvykstant į vietą, IIC dirbs, kad sukurtume operatyvinę bazę, iš kurios galėtų būti organizuojami visi nariai ir numatytos konkrečios pareigos.
Vietos policija, gaisras ir gelbėjimas bus koordinuojamos, taip pat bus užtikrinta avarijos vietos saugumas ir prireikus rengiamos žiniasklaidos iniciatyvos.
Visų pirma aukos ir liudininkai bus identifikuoti ir jiems bus suteikta pagalba.
Tada žlugimas tiriamas, fotografuojamas, vaizdo įrašas ir išsaugoma. Kai kuriais atvejais jis siunčiamas toliau, kad jį būtų galima toliau tirti laboratorijoje.
Tyrimo metu imamasi priemonių, kad pavojingos medžiagos ir kiti pavojai tyrimo įgulai būtų saugomi. Tada tyrėjai kiekvieną darbą atliks pagal būsimas užduotis, priklausomai nuo individualių poreikių.
Atliekant nuolaužų analizę nustatomas iškrovimo poveikis, greitis ir kampas. Sraigto formos, skrydžio priemonių ir netgi keleivių sėdynių statusas gali parodyti tyrėjams daug ką apie galimą įvykį.
Išvados ir ataskaitos
Kai lauko tyrimas bus baigtas ir kiekviena šalis grįš į atitinkamą biurą, bus parengtos ataskaitos apie išvadas. Kiekviena tyrimo šalis paprastai rengia savo išvadas ir avarijos analizę ir pateikia ją NTSB. NTSB peržiūri kiekvieną ataskaitą ir užpildo savo individualią nelaimingų atsitikimų ataskaitą. Galų gale (kartais metais po avarijos) ataskaita bus baigta. Visuomenės nariai gali ieškoti NTSB avarijų ataskaitų duomenų bazėje, norėdami išsiaiškinti konkrečių nelaimingų atsitikimų duomenis.
NTSB orlaivių avarijų ataskaitos plačiai naudojamos aviacijos pramonėje. Ataskaitos yra išsamios, o NTSB daro viską, kad visą istoriją būtų galima įtraukti į nešališką požiūrį. NTSB taip pat teikia saugos rekomendacijas kiekvienoje ataskaitoje įvairioms šalims, tokioms kaip FAA, orlaivių gamintojai, oro transporto bendrovės ir skrydžių vadovai. Šios rekomendacijos dažnai paskatina tokias organizacijas kaip FAA, užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams ateityje ir galiausiai gelbėti gyvybes.
Šaltiniai:
- NTSB.com
- Lėktuvų avarijų tyrimas , 2-asis leidimas (2006 m.), Richard H. Wood ir Robert W. Sweginnis