Nauji reglamentai "Pilot nuovargis"
2011 m. Gruodžio mėn. FAA nustatė galutinę bandomojo darbo ir poilsio reikalavimų taisyklę, siekdama kovoti su orlaivių nuovargio rizika. Šis naujas reglamentas numato griežtesnius poilsio reikalavimus ir skrydžių valandų apribojimus nei anksčiau, FAA tikisi, kad bus patenkinti visuomenės reikalavimai saugesnei skrydžio aplinkai. Galutinė taisyklė dėl skrydžio įgulos narių darbo ir poilsio reikalavimų įsigaliojo 2014 m. Sausio 4 d.
Bandomasis nuovargis visuomet buvo problema aviacijos pasaulyje, tačiau šioms temoms retai buvo skiriamas didelis dėmesys, tikriausiai todėl, kad tai sunki problema, kurią galima išmatuoti ir dar sunkiau ištaisyti. Nuovargis paveikia žmones labai skirtingai.
Vienas asmuo gali padengti prieš kitą. Vienas pilotas gali gerai veikti tik per šešias miego valandas, o kitiems - aštuoni, kad jaustumėtės pailsėjęs. Be to, piloto pasirinkimas ir gyvenimo būdas yra esminis nuovargio valdymo veiksnys. Pilotui gali būti suteikta 12 valandų poilsio trukmė, tačiau jis gali praleisti tik 5 valandas iš faktinio miego. Kiti gyvenimo veiksniai, galintys paveikti nuovargį, yra sveikata, mityba ir streso lygis.
Nepaisant kintamųjų, susijusių su nuovargio matavimu, mes žinome, kad miego trūkumas sukelia tam tikras klaidas . Ir varganioje ekonomikoje operatoriai stengiasi sutaupyti kuo daugiau pinigų. Tai reiškia, kad oro bendrovės maksimaliai padidina pilotų darbo tvarkaraščius, prašydamos juos skraidyti tiek, kiek žmonės (ir teisiškai) įmanoma .
Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) nuo 1972 m. Teikia FAA rekomendacijas dėl bandomojo nuovargio, o organizacija ir toliau mano, kad nuovargis yra orlaivių avarijų veiksnys. Po keleto svarbių nelaimingų atsitikimų, tokių kaip "Colgan Air" avarija 1992 m., Kuri atkreipė visuomenės dėmesį į nuovargio problemą, FAA ėmėsi veiksmų, susijusių su komercinės aviacijos operacijų nuovargiu.
Štai svarbiausios iš paskutinės taisyklės:
- Sena taisyklė: skirtingi poilsio reikalavimai, pagrįsti vidaus, tarptautiniais ir neplaniniais skrydžiais.
- Naujoji taisyklė: operacijų tipų skirtumas nėra; naujos taisyklės taikomos visiems.
- Senoji taisyklė: neaiški kalba apie "tinkamą darbą", apie kurią pranešė pilotai.
- Naujoji taisyklė: " Pilotas" turi pasirašyti dokumentą, patvirtinantį, kad jis "tinkamas darbui", o aviakompanija privalo pašalinti pilotą, jei apie tai pranešama apie nuovargį.
- Sena taisyklė. Skrydžio mokesčio laikotarpis buvo apribotas, bet neatsižvelgė į cirkadinį ritmą ar skrydžio segmentų skaičių.
- Naujoji taisyklė. Skrydžio mokesčio laikotarpis yra griežtesnis, atsižvelgiant į skrydžio segmentų skaičių ir darbo dienos pradžią.
- Sena taisyklė: rezervo pilotai turi būti ne mažiau kaip 24 valandas per 7 dienų laikotarpį.
- Naujoji taisyklė: rezervuoto pilotai turi turėti bent dešimt valandų poilsio laiką.
- Sena taisyklė: skrydžio valandos yra ribotos per dieną ir per metus.
- Naujoji taisyklė: skrydžio valandos yra ribotos per savaitę, per mėnesį ir per metus.
- Sena taisyklė: mažiausiai devynių valandų poilsio laikotarpis, kuris gali būti sumažintas iki aštuonių valandų.
- Naujoji taisyklė: 10 valandų poilsio laikotarpis, suteikiant bent 8 nepertraukiamo miego valandas.
Didžiausias skrydžio laikas per dieną yra devynios valandos ir naktį aštuonios valandos.
Skrydžio įpareigojimo laikotarpis pagal naujas taisykles svyruoja nuo devynių iki 14 valandų, priklausomai nuo to, kiek segmentų yra skrendama, ir piloto darbo dienos pradžios laiką.
Galutiniame nutarime dėl bandomojo poilsio laiko ir muitų ribų FAA pripažįsta, kad šios naujos taisyklės vien nepadės išspręsti nuovargio problemos. Vienintelis sprendimas yra sistemos saugumo metodas, kai operatorius ir pilotai prisiima atsakomybę už nuovargio valdymą.
Kad tai įvyktų, FAA šiuo metu įgyvendina privalomus kiekvieno oro transporto įmonės nuovargio rizikos valdymo plano (FRMP) atnaujinimus. FAA taip pat pasiūlė "Nuovargio rizikos valdymo sistemos (FRMS)" variantą, kaip operatorių, kuris galėtų patenkinti nuovargio valdymo norminius reikalavimus.
Galų gale pilotas yra atsakingas už orlaivio saugumą ir turi žinoti apie jo nuovargio slenkstį.
Visi reglamentai pasaulyje tai nepakeis, tačiau nauji reglamentai yra laukiami pokyčiai tiems pilotai, kurių tvarkaraščiai yra išnaudoti ir susiduria su nuovargiu, nes jie yra perpildyti, užpildyti užduotimis ir galbūt išdegti. Galbūt jie galės pailsėti dabar.