Smulkus orlaivių dalinis arba "dalijamasis" nuosavybė tapo idealiu orlaivių nuosavybės metodu kai kuriems pilotai . Tačiau kiti mano, kad bendra nuosavybė yra brangi ir neefektyvi. Išnagrinėsime populiarių lengvųjų orlaivių, Cirrus SR22, bendras nuosavybės išlaidas, palyginti su visa nuosavybe, ir mažiau rafinuotą orlaivių nuomos variantą.
Mažų orlaivių dalijamasi nuosavybės teise atsirado dėl kelių bendrovių, siekiančių sumažinti mažų orlaivių nuosavybės išlaidas ir išplėsti pirkėjų grupę.
Pradinės bendrovės modeliuodavo savo kompanijas po smulkių nuosavybės bendrovių verslo ir verslo aviacijoje. Nuo to laiko verslo modelis pritaikytas, kad jis labiau atitiktų bendrus aviacijos klientus.
"Flying" žurnalo straipsnyje Robertas Goyeris aptaria keletą pranašumų ir trūkumų dalinei nuosavybei su kompanija "AirShares Elite". Nepaisant to, kad bendrovė 2014 m. Uždaryta, vien tik aprašyti privalumai ir trūkumai išlieka tokie patys.
Privalumai
Bendra nuosavybė, o ne visiems, gali būti naudinga aukščiausios klasės bendram aviacijos pirkėjams. Vietoj to, kad moka visą kainą už naują orlaivį, smulkieji savininkai dažnai gali pirkti į 1/8, 1/6 arba 1/4 dalį ir sumokėti dalį rinkos kainos, sumažinant visas nuosavybės išlaidas.
Paimkite, pavyzdžiui, Cirrus SR22, kurio kaina yra maždaug 600 000 USD. Nedaugelis žmonių gali sau leisti sumokėti visą orlaivio kainą; tačiau bendra nuosavybė žymiai sumažina išlaidas.
Pavyzdžiui, pirkėjas gali įsigyti 1/8 Cirrus SR22 už maždaug 40 000 JAV dolerių, taip pat mėnesinį mokestį maždaug 900 USD. Be to, pirkėjas moka 100 JAV dolerių už skrydžio valandą eksploatacijos išlaidoms. Iš viso, pirkėjas sumokėtų už orlaivį, o gal ir apie 25 500 USD per metus. Tai yra taupymas, palyginti su naujo Cirrus SR22 pirkimo, eksploatavimo ir priežiūros išlaidomis, kurių mes galime apskaičiuoti apie 600 000 USD ir mažiausiai 20 000 USD per metus eksploatavimo ir priežiūros išlaidoms (žr. AOPA sąnaudų skaičiuoklė).
Kitas bendrojo nuosavybės privalumas apima "lieknėjimo" operacijas lėktuve. Bendro nuosavybės kompanija rūpinasi viskuo, nuo planavimo iki techninės priežiūros, paliekant pirkėją be rūpesčių. Tai vertinga nauda daugeliui žmonių, nes orlaivio techninė priežiūra gali būti brangus ir daug laiko reikalaujantis. Be to, galimybė plaukioti naujus orlaivius su naujausiomis technologijomis yra patraukli pranašumas kai kuriems žmonėms.
Trūkumai
Bendros nuosavybės trūkumai apima orlaivio mažesnio nei įprasto nuosavybės išlaikymą. Kai kurios bendros nuosavybės bendrovės savo "pirkėjams" visiškai nepasinaudoja lėktuvu. Planavimas gali būti ribojantis, o valandos, kurias pirkėjas paskirsto, vidutiniškai gali pridėti tik apie 75 valandas per metus. Lėktuvų nuoma nuo $ 200-300 per valandą, per 75 valandas per metus kainuotų apie $ 15,000-22,500 - maža dalis bendro arba visos nuosavybės kainos. Be to, šių bendrų orlaivių vieta gali sukelti nepatogumus, nes daugelis orlaivių yra pagrįstos tam tikrose vietose, kurios gali ar nebūti šalia pirkėjo.
Santrauka
Mažo orlaivio dalijamasis nuosavybės teisė vis dar gali būti gana brangus, tačiau tai daugiausia priklauso nuo individualaus pirkėjo pageidavimų.
Pirkėjų, kurie turi pinigų ir rimtai svarsto, kaip įsigyti lėktuvą kaip "Cirrus SR22", dalinimasis nuosavybe gali būti idealus. Tai, žinoma, idealiai tinka tiems, kurie nenori, kad būtų laikomasi techninės priežiūros ar teisinių reikalavimų, susijusių su visa orlaivio nuosavybe. Be to, tiems, kurie vertina statusą ir teikia pirmenybę naujam, technologiškai pažengusiems (TAA) orlaiviams, bendrai nuosavybe bus gerai, nes galimybė įsigyti naujus orlaivius pasirodys kasmet.
Vis dėlto vidutiniam pirkėjui išlaidos gali būti didesnės už bendro Cirrus SR22 orlaivių, priklausančių tai pačiai kategorijai ir kainų intervalui, nuosavybės naudą. Daugelis pilotų mano, kad 3-4 metų amžiaus naudotų orlaivių pakaktų jų poreikiams patenkinti, o dauguma jų vis dar randa, nes tai yra pats pigiausias variantas.
Mėgaukitės daugiau informacijos apie orlaivio nuosavybę: pasirinkdami tinkamą lėktuvą