"Sport Pilot-eligible", "S-LSA", "E-LSA" ir "E-AB"
"Light Sport" orlaiviai (LSA) kartais augo, tačiau pastaruoju metu stengėsi išlaikyti ištvermę, kuri egzistavo pirmą kartą patekę į rinką. Vis dėlto, pilotai šiandien gali gauti sportinio piloto sertifikato lengvose sporto orlaiviuose už mažesnį pinigų sumą ir mažiau laiko nei tradicinė privataus piloto licencija. Šie mažesni orlaiviai taip pat yra pigesni ir lengviau valdomi nei praeityje tipiški skrydžio mokomieji orlaiviai.
Kodėl jie nėra labai populiarūs?
Kas yra "Light Sport" lėktuvas
Pagal apibrėžimą lengvas sportinis orlaivis arba LSA turi turėti:
- Maksimalus kilimo svoris 1320 svarų arba mažesnis (1430 vandens operacijoms).
- Maksimali oro greičio (Vh) 120 mazgų CAS (skrydžio lygis, maksimali nuolatinė galia, standartinės sąlygos).
- Sklandytuvui didžiausias greitis (Vne) neviršija 120 mazgų ar mažiau.
- Vs1 (sustojimo greitis be atvartų) ne daugiau kaip 40 mazgų CAS (maksimali kilimo masė ir labiausiai kritinė CG).
- Sėdimos vietos ne daugiau kaip 2 žmonės (įskaitant pilotą).
- Vieno, stūmoklinis variklis.
- Fiksuotas kintamas sraigtas (arba reguliuojamas pagal žemę). Veikiantys sklandytuvų automatiniai plunksniai turi turėti reguliuojamą atramą.
- Gyroplanes - fiksuoto žingsnio, pusiau standžios, teetering ašmenų rotorių sistema.
- Ne slėgio kabina.
- Fiksuotos šovin ÷ s priemon ÷ s, išskyrus vandenį ir sklandytuvus eksploatuojančius orlaivius, turinčius fiksuotą ar ištraukiamą pavarą.
Tipai ir klasifikacija
Šviesūs sportiniai orlaiviai gali būti arba standartiniai, arba eksperimentiniai orlaiviai, įskaitant sklandytuvus, gyroplanes, maitinamą parašiutą, svorio pamainą valdantį orlaivį, balionus ir dirižablius. Be to, LSA yra suskirstytos į keturias kategorijas:
- Standartinė kategorija / "Sport Pilot-eligible": esami orlaiviai atitinka LSA reikalavimus ir gali būti skraidomi sporto pilotai.
- S-LSA: Specialūs lengvojo sporto orlaiviai yra gamykloje pagaminti orlaiviai, specialiai suprojektuoti pagal LSA standartus. S-LSA atitinka ASTM (Amerikos bandymų ir medžiagų draugijos) standartus ir yra pasiruošę skraidyti, kai parduodami. Jas gali prižiūrėti standartinis A & P mechanikas arba remontininkas, turintis FAA LSA techninės priežiūros įvertinimą.
- E-LSA: eksperimentiniai lengvieji sportiniai orlaiviai parduodami kaip rinkiniai ir gali būti pastatyti namuose pagal gamintojo vadovą ir instrukcijas. E-LSA gamintojai taip pat atitinka ASTM reikalavimus.
- E-AB: eksperimentiniai mėgėjiški orlaiviai taip pat nėra priskirti lengvųjų sporto orlaiviams. Tačiau lengvas sportinis orlaivis gali būti klasifikuotas kaip eksperimentinis mėgėjų sukurtas orlaivis. E-AB orlaiviai yra orlaiviai, kurie statomi namuose, o jei jie atitinka LSA konstrukcijos ir eksploatacinių charakteristikų reikalavimus, gali būti skraidomi sporto pilotai. Kadangi "E-AB" orlaiviuose plačiau naudojamas namas, nei "E-LSA", orlaivis gali būti naudojamas asmeniniam naudojimui ir negali būti naudojamas skrydžio mokymui (išskyrus pats orlaivio savininkas) arba nuoma.
Lengvųjų sportinių orlaivių pavyzdžiai yra "Cessna 162 Skycatcher" ir " Terrafugia Transition" .
Lengvojo sporto orlaivio privalumai
- Mažos pirkimo kainos ir priežiūros išlaidos.
- Paprasta ir lengva skristi.
- Sporto piloto mokymas gali būti atliekamas su mažiau skrydžio valandų nei kiti sertifikatai, todėl tai yra pigesnė mokymo galimybė.
- Daugeliu atvejų piloto pilotas, uždirbantis sportinio piloto pažymėjimo, nereikalauja aviacijos sveikatos pažymėjimo.
- Naujoji ir besiplečianti rinka.
Lengvojo sporto orlaivio trūkumai
- Mažesnis interjeras reiškia mažiau kojų kambarį.
- Mažiau bagažo erdvės ir mažesnės svorio normos.
- Trumpas nuotolis ir lėtas skrydžio greitis.
- Sporto pilotai gali naudotis tik dienos skrydžiu VFR, plaukiojančiais ne aerodromuose su bokštu.
- Su naujais ir (arba) eksperimentiniais orlaiviais susijusi rizika.
Medicinos problema
Bendra iniciatyva potencialiems sporto pilotai yra galimybė plaukioti be aviacijos medicinos pažyma . Paprastai asmuo gali tapti sportininku su tik galiojančia vairuotojo pažymėjimu, tačiau yra išimčių:
- Bet kuris asmuo, kuriam praeityje atsisakoma išduoti aviacijos medicinos pažymą , negali naudotis vairuotojo pažymėjimu, kad nustatytų medicinos tinkamumą skrydžiui. Jei atsisakote aviacijos medicinos, turite kreiptis dėl atsisakymo arba specialaus leidimo medicinos, kuri turi būti patvirtinta prieš skrydį kaip sporto pilotas.
- Ankstesni arba dabartiniai pilotai, išdavę medicinos pažymėjimą, gali naudotis vairuotojo pažymėjimu, kad nustatytų medicininį tinkamumą sporto piloto teisių suteikimui, jei jiems niekada nebuvo atmestas medicinos pažymėjimas.
- Galiausiai, norint įvertinti bet kokį pažymėjimą ar įvertinimą, pilotas privalo įvertinti jo tinkamumą prieš skrydį. Taigi FAA teigia, kad asmuo, turintis žinomų sveikatos būklių, galinčių trukdyti skrydžio vykdymui, neturi teisės gauti sportinio piloto pažymėjimo, nebent tas asmuo sėkmingai pasiekia galiojančią aviacijos medicinos pažymą.
Kodėl lengvosios sportinės orlaiviai yra mažiau populiarus nei tikėtasi pramonės veikėjai? Galbūt dėl visų susijusių apribojimų. Daugelis, kurie pradeda vykdyti skrydžio mokymą kaip sporto pilotas, greitai atpažįsta vertę, kurią siūlo privatus piloto sertifikatas, ir pereina į tradicinį privačių pilotų mokymą. Arba galbūt pramonė tiesiog nepakankamai įvertino pilotų, kurie galėtų skristi be medicinos pagalbos, skaičių. Bet kuriuo atveju, per pastaruosius kelerius metus šviesos sporto orlaivių pramonė išbėgo.