Iš 138 žmonių laive į ligoninę buvo paimti 25 žmonės. Nebuvo rimtų sužalojimų.
Lėktuvas, kuris kilo iš Toronto "Lesterio B. Pearsono" tarptautinio oro uosto, ištraukė elektros linijas, pertraukė elektrą į oro uostą daugiau nei valandą ir buvo smarkiai sugadintas. Priekabos valdymas buvo atskirtas nuo orlaivio po smūgio su antenų asortimentu, paliekant didelį nuolaužų lauką tarp lokatorinės antenos ir kilimo ir tūpimo tako slenksčio. Nosies kūgis ir vienas variklis taip pat buvo atskirtas nuo orlaivio, o sparnas buvo smarkiai sugadintas.
Visi keleiviai galėjo nusileisti. Dvidešimt penki žmonės buvo atvežti į ligoninę ir gydyti dėl netiktų sužalojimų.
Tyrėjai iš Kanados Transporto saugos tarybos (TSB) atvyko į vietą ir susigrąžino "Flight Data Recorder" ir "Cockpit" diktofoną. Organizacijos sakė pareiškime, kad duomenys apie nelaimingus atsitikimus parodė nestabilų požiūrį.
"Ši avarija atskleidžia kai kurias avarijas, susijusias su artėjimu ir nuleidimu, būdingus TSB stebėjimo sąraše." Stebėtojų sąrašas yra didelio rizikos problemų, kurias organizacija ketina išspręsti, sąrašas ir apima: "kilimo ir tūpimo tako viršijimą, kilimo ir tūpimo tako ekskursijas, tūpimo netoli KTT ir uodegos streikų". Ataskaitoje pabrėžiama, kad pilotai turi daugiau dėmesio skirti stabilizuotam artėjimo tūpti kriterijams ir, jei reikia, vykdydami nestabilius metodus.
"Airbus" paskelbtoje ataskaitoje pateikiamuose statistiniuose duomenyse teigiama, kad "tęstinis nestabilus požiūris yra priežastinis veiksnys 40 proc. Visų nelaimingų atsitikimų tūpti ir tūpimo". Ir pagal "Airbus" požiūris yra laikomas stabilus, jei laikomasi visų šių sąlygų "prieš pasiekiant taikomą stabilizavimo aukštį" (500 metrų aukštyje VMC arba 1000 pėdų ).
- Orlaivis yra ant teisingo šoninio ir vertikalaus skrydžio trajektorijos.
- Norint išlaikyti šią skrydžio trajektoriją reikalingi tik nedideli poslinkio ir žingsnio pokyčiai
- orlaivis yra pageidaujamoje konfigūracijoje
- Traukos stabilizavimas paprastai būna virš tuščiosios eigos, siekiant išlaikyti tikslinio tūpimo greitį išilgai pageidaujamo galutinio artėjimo tūpti.
- buvo atliktas iškrovimo kontrolinis sąrašas, taip pat visi reikiami specialūs instruktažai
- Skrydžio parametras neviršija 4 lentelėje nustatytų kriterijų, kuriame nurodyti šie parametrai kaip nestabili:
- VAPP greičio viršijimas -5 / + 10
- Vertikalus greitis viršija 1000 pėdų per minutę
- Aukščiausia pozicija viršija +/- 2 laipsnių aukštyn arba žemyn
- Banko kampas didesnis nei 7 laipsnių
- Localizer deviation didesnis nei 1/4 taško
- Tikslumo nuokrypis viršija 1 tašką
Pagal "Airbus" teisinga procedūra nestabiliam požiūriui yra tai, kad pilotas nedelsdamas vykdo važiavimą.
"Jei orlaivis nestabilizuojamas į artėjimo tūpimo taką nusileidimo konfigūracijoje, bent minimalaus stabilizavimo aukščio atžvilgiu turi būti pradėtas važiavimas, nebent įgulos vertinimu, kad būtų reikalingi tik nedideli pataisymai, siekiant ištaisyti nedidelius nukrypimus nuo stabilizuotų sąlygų, be kita ko, į išorines pasipiktinimas. "
Pareigūnai teigė, kad buvo per anksti pasakyti, ar oras buvo vaidinęs vaidmenį, tačiau buvo pranešta, kad oras yra "minimalus", kuris, kaip teigia pilotas, turi minimalų reikalingą matomumą ir viršutines ribas, kad būtų galima naudotis priemonėmis. Pagaliau CBC ataskaita parodė, kad orlaivis "apriboja" "tam tikrą laiką", tačiau nors ir buvo sniegas, oras vis tiek buvo tinkamas nusileisti. Neaišku, kokiu instrumentu požiūriu pilotai skraidė tuo metu.
Pasak CBC, kiekvienas pilotas dirbo "Air Canada" 15 metų ir kiekvienas turi daug patirties orlaivyje.
Pranešama, kad Halifakso oro uosto kilimo ir tūpimo takas nebus eksploatuojamas tol, kol šiukšlės bus pašalintos ir patikrintas kilimo ir tūpimo takas. ILS remontas gali užtrukti iki vieno mėnesio, todėl ypatingas kilimo ir tūpimo takas gali būti nenaudojamas prietaiso meteorologinėse sąlygose.
TSB toliau tirs.