Bendrasis oro uosto apšvietimas
Bendras oro uosto apšvietimas paprastai apima oro uosto švyturį ir visus baltos ar raudonos šviesos žiburius ant bokštų, pastatų ir statybos įrangos. Oro uosto švyturys yra didelis, galingas sukimo šviesa, kuri yra labai matoma iš mylių. Visuomenės naudojamos oro uosto švyturiai pasisuka žalia ir balta. Kariniai oro uostai pasislenka žalia ir balta, tačiau kiekvienai žaliajai šviesai yra dvi baltos šviesos, kurios skiriasi nuo civilinių oro uostų.
Ir sraigtasparniai pasisuka tarp žalia, balta ir geltona žiburių. Pilotai, skraidantys kryžminėje šalyje, gali lengvai identifikuoti oro uostą naktį iš savo švyturio, todėl tai yra viena iš paprasčiausių pilotų perėjimo taškų važiuojant naktį. Kartais skrydžių vadovai gali įjungti ir išjungti, jei reikia; kitais atvejais jis nustatytas laikmačiu. Oro uosto pastatuose, bokštuose ir kituose aukštuose lauko įrenginiuose bus nedidelis pastovus raudonas švyturys ant jų, kad padėtų išvengti susidūrimų su mažu orlaiviu.
Taksofono žiburiai
- Taksofono kraštinės žiburiai: Taksofono kraštinės žiburiai yra mėlyni spalvos ir linijos takelius. Oro uostuose dažnai taip pat yra ir žalia riedmenų centras.
- Ištraukimo juostos šviestuvai. Nustatykite važiuojamosios dalies juostą, klaviatūros šviesos žibintai yra pastoviai geltoni ir yra skirti padidinti paslankiosios linijos ar rato sankirtos matomumą naktį.
- "Stop Bar Lights" - įrengiami tik tam tikruose oro uostuose, stabdymo žibintai skirti stiprinti ATC leidimą kirsti arba patekti į kilimo ir tūpimo taką esant nedideliam matomumui ( žemas IMC) . Jie yra stacionarūs raudonieji dangaus apšvietimo žibintai, kurių ilgis trunka trumpąja linija. Kai pilotas išvalomas ant kilimo ir tūpimo tako, stabdymo juostos šviesos bus išjungtos.
- Keleivių apsaugos nuo gaisro žiburiai - du nuolatiniai geltonai žiburiai, kurie yra išdėstyti abiejuose bėgių kelio juostos šone esančiuose trumpajame linijoje, kilimo ir tūpimo tako apsauginiai žiburiai skirti atkreipti dėmesį į trumposios linijos laikymą - zoną, kurioje bėgių takas atitinka kilimo ir tūpimo takus.
Kilimo ir tūpimo tako lempos
- Bėgių kelio pabaigos identifikatorių žiburiai (REIL): baltos spalvos mirksinčių žiburių pora, viena iš kiekvienos KTT artėjimo tūpti pusės, kuri padeda nustatyti naktį kilimo ir tūpimo taką nuo takelių.
- Kilimų krašto apšvietimo sistemos (HIRL / MIRL / LIRL): KTT kraštinės žiburiai yra pastovios baltos šviesos ant kilimo ir tūpimo tako kraštų. Dėl instrumentinių kilimo ir tūpimo takų baltos spalvos žibintai per paskutines 2000 pėdų arba pusę kilimo ir tūpimo tako ilgio, priklausomai nuo to, kas yra mažesnė, pasidaro raudonos, kai orlaivis pasiekia KTT pabaigą. Jie gali būti didelio intensyvumo (HIRL), vidutinio intensyvumo (MIRL) ar mažo intensyvumo (LIRL).
- Kelio vidurio linijos apšvietimo sistema (RCLS). Kai kuriuose tiksliuose kilimo ir tūpimo takuose sumontuota kilimo ir tūpimo tako vidurio linijos apšvietimo sistema, baltųjų žibintų atstumai 50 pėdų intervalais yra ties KTT vidurio linija. Turėdami 3 000 pėdų, baltos spalvos žibintai pasikeičia į baltą ir raudoną spalvą, o po paskutinės 1000 pėdų - raudonos.
- Atsilikimo zonos žiburiai (TDZL) - atsilikimo zonos žiburiai yra pastovūs baltos šviesos žibintai, dedami į dvi eilutes šalia centro linijos, pradedant nuo 100 pėdų iki pat KTT vidurio arba 3000 pėdų už slenksčio, atsižvelgiant į tai, kas yra mažesnė.
- Žemė ir laikykite trumpesnes šviesas. Kai važiuojate žemyn ir laikykite trumpais skrydžiais (LAHSO), bėgančiose trumpos linijos kryžkelėje gali būti matomos blyksinčios baltos šviesos.
- Kitas kilimo ir tūpimo tako apšvietimas gali apimti kilimo ir tūpimo tako būklės žibintus (RWSL), į kurį įtraukiami bėgių kelio įėjimo žiburiai (RELs), kilimo stūmimo šviesos masyvas (THL), kilimo ir tūpimo tako sankirtos žiburiai (RIL) ir galutinis artėjimo tūpti kilimo ir tūpimo tako priėmimo signalas (FAROS). Šie žibintai veikia kartu su priežiūros sistemomis ( pvz., ADS-B ) ir yra visiškai automatizuoti. Jos padeda informuoti pilotus ir antžeminių transporto priemonių operatorius, kai yra saugu įvažiuoti į KTT arba važiuoti KTT.
"Visual Glideslope Indicators"
Vizualiniai "glideslope" indikatoriai yra skirti pilotai parodyti vizualųjį gidą jų nusileidimo metu, siekiant išlaikyti stabilizuotą požiūrį. Jie yra dviejų tipų, VASI ir PAPI, kurių kiekvienas turi keletą rūšių susitarimus, tačiau abu šie duoda pilotai gerą idėją, ar jie yra linkę pasivyti stabilų požiūrį, ar ne.
- VASI arba "Visual Approach Slope" rodikliai - tai kilimo tako šonuose esančios šviesos spyruoklės, kurios, apšviestas, suteikia pilotai vizualią informaciją, ar jų orlaivis yra per aukštas, ar per mažas. VASI gali būti sudaryta iš 2, 4, 6, 12 arba 16 žibintų, paprastai esančių dviejų ar trijų barų - arti, vidurio ir toli. Dviejų barų VASI nurodo 3 laipsnių kalvotą, kuris yra būdingas tai, kas turėtų būti važiavimo metu. Bendroje dviejų barų VASI sistemoje pilotas turėtų matyti du raudonus žiburius tolimose baruose ir dvi baltos šviesos šalia barų. Jei visi arti ir tolimojo baro žibintai yra raudoni, jis yra per mažas. Jei visi arti ir tolimojo baro žiburiai yra balti, jis yra per didelis. Nykščio pilotų taisyklė yra "raudona, balta, tu viskas gerai".
- PAPI reiškia tiksliojo artėjimo tūpti rodiklį. PAPI žibintai išdėstyti horizontaliai, paprastai įskaičiuojami keturi žibintai, kurie gali būti raudonos arba baltos spalvos, priklausomai nuo to, kur orlaivis yra n gliderlope. Tipiška PAPI sistema yra kairiojoje KTT pusėje. Kai visi keturi žibintai yra balti, orlaivis yra per didelis. Kai jis nusileis ant slinkties kelio, žibintai dešinėje pusėje pradės rauduoti. Kai orlaivis yra ant tikslaus slinkimo kelio, du kairieji žibintai turi būti balti, o du dešinieji žiburiai turi būti raudoni. Kai trys arba daugiau žibintų yra raudonos, tai rodo, kad orlaivis yra per mažas.
Šaltinis: DOD / Aeronautikos informacijos vadovas