Orlaivyje yra penkių bendrų aukščio matavimo metodų, kiekvienas turi savo programas ir apribojimus.
Tikrasis aukštis
Tikrasis aukštis yra lėktuvo aukštis virš jūros lygio (angl. MSL), tai yra vidutinis jūros lygis (nes faktinis jūros lygis yra kintamas). Tikrasis aukštis yra panašus į tai, ką galėtumėte vadinti aukštumomis ne aviacijos kontekstuose.
Dauguma asmeninių orlaivių nėra įrengti tiesiame aukštyje, taigi jis nenurodo plokštumos aukščio. Tačiau vietovės prognozės (FA) rodo debesų aukštį MSL arba tikrąjį aukštį. Be to, MLL dažnai pateikiama oro uosto pakilimų, reljefo ir kliūčių perėjimo aukštis, išvardyti vizualiųjų skrydžių taisyklėse ( VFR ).
Nurodytas aukštis
Nurodytas aukštis yra tai, kas nurodoma jūsų lėktuvo altimetre . Tai tikrojo aukščio artėjimas, matuojamas aukščiamačiu. Aukštis yra pagrindinė skrydžio priemonė, kuri išmatuoja atmosferos slėgį lėktuvo skrydžio aukštyje ir lygina jį su iš anksto nustatytomis slėgio vertėmis.
Iš anksto nustatyta slėgio vertė paprastai nustatoma pagal artimiausią oro sąlygų ataskaitų svetainę. Tačiau dėl to, kad orų vieta yra ant žemės (ir nesikeičia su plokštuma), šioje vietoje esantis slėgis gali skirtis nuo slėgio faktinės plokštumos vietoje, darant įtaką altimeto rodmenų tikslumui.
Nurodytas aukštis naudojamas plokštumos atstumui nuo žemės kliūčių ir reljefo, taip pat vertikalių atstumų iki kitų plokštumų, žinomų kaip vertikalus atskyrimas, nustatymui. Naudojant nurodytą aukštį ties vertikaliojo skersinio matuoklio santykiu yra gana tiksliai (darant prielaidą, kad visos plokštumos tam tikroje vietovėje yra nustatytos toje pačioje oro stotyje), tačiau ši praktika naudojama tik 18 000 pėdų aukštyje.
Slėgio aukštis
Slėgio aukštis yra aukštis virš standartinės atskaitos plokštumos, teorinis lygis, kurį rodo altitrementas nustato 29,92 "Hg, standartinis slėgio nustatymas. Slėgio aukštis matuojamas barometriniu slėgiu, o plokštumos altimetras iš esmės yra tiksliai sureguliuotas barometras.
Slėgio aukštis yra svarbus, kai reikia apskaičiuoti orlaivio charakteristikų duomenis, įskaitant tokius dalykus kaip kilimo ir tūpimo atstumai. Operatoriai taip pat naudojasi aukštyje virš 18 000 pėdų arba D klasės oro erdvėje , todėl kiekvienas skrydis reikalauja, kad visi jo skrydžio aukščio parametrai būtų nustatyti 29,92 "Hg, kad būtų galima standartizuoti nurodytus aukštis. Iš tikrųjų galite apskaičiuoti oro slėgį skirtumas tarp slėgio aukščio ir esamo altimeto nustatymo.
Tankio aukštis
Tankio aukštis yra svarbus nustatant orlaivio charakteristikas arba kaip orlaivis veiks tam tikromis sąlygomis. Tankio aukštis yra pakoreguotas slėgio aukštis dėl nestandartinės temperatūros. Kadangi temperatūra nuolat keičiasi (todėl yra nestandartinės), pilotai labai svarbu žinoti tankio aukštį.
Tankio aukštis nėra aukščio virš žemės arba virš jūros lygio aukštis. Greičiau tai yra oro tankio matuoklis tam tikroje vietoje dabartinėje temperatūroje. Oro tankis mažėja aukštyje; mažiau nei 5 000 pėdų oras, nei jūros lygiu. Šaltasis oras yra tankesnis nei šiltas oras. Tankesniu oru lėktuvo sparnai turi daugiau keltuvo, o lėktuvo varikliai yra galingesni, nes deginama daugiau deguonies. Kadangi oro tankis mažėja (padidėja tankio aukštis), pilotas turi kompensuoti savo oro greitį, kilimo ir tūpimo atstumą bei kitus veiksnius, kad išlaikytų saugumą.
Jūros lygyje standartinė oro tankio apskaičiavimo temperatūra yra 15 ° C. Paviršiaus temperatūra vidutiniškai mažėja apie 2 laipsnius, o aukštis padidėja iki 1000 pėdų. Pavyzdžiui, Kolorado oro uoste, esant 5000 pėdų aukščiui, standartinė temperatūra bus 5 ° C. Tačiau jei faktinė temperatūra toje oro uoste viršija standartinę temperatūrą, tankio aukštis bus didesnis nei įprasta, ir lėktuvai gali atlikti kaip nors jie, pavyzdžiui, yra 7000 pėdų, o ne 5000 pėdų.
Absoliutus aukštis
Absoliutus aukštis (AGL) yra tikslus aukštis virš žemės lygio arba faktinis aukštis virš žemės paviršiaus. Jis matuojamas radarų aukštimu, kuris naudoja radaro signalus, norint išmatuoti realų atstumą nuo žemės iki orlaivio. METAR ir TAF praneša apie debesų aprėptį AGL. Absoliutus aukštis taip pat naudojamas padėti dideliems orlaiviams, įrengtiems su radarų aukštimačiais. Dauguma mažesnių orlaivių neturi radarų aukščiamačių ir turi pakeisti nurodytą aukštį ir charakteristikas, skirtas prietaiso (IMC) skrydžiui ir kitoms operacijoms.