Pilotinis rizikos valdymas: už tai yra kontrolinis sąrašas!
Kaip pilotai, mums patinka mūsų kontroliniai sąrašai. Taigi nenuostabu, kad egzistuoja savęs įvertinimo kontrolinis sąrašas, kuris padeda pilotai nustatyti savo fizinę ir psichinę sveikatą prieš skrydį.
I'M SAFE kontrolinis sąrašas mokomas ankstyvame skrydžio mokyme ir yra naudojamas piloto profesinės karjeros metu, siekiant įvertinti jų bendrą pasirengimą skrydžiui, kai kalbama apie ligas, vaistus, stresą, alkoholį, nuovargį ir emocijas.
01 Aš - ligos
Be to, FAR 91.3 nurodyta, kad įgulos vadas yra tiesiogiai atsakingas už skrydžio veikimą. Tik pilotas atsako už tai, kad jo sveikata būtų beveik lygi, prieš pradėdama kontrolę.
Šaltai, alergijos ir kitos bendros ligos gali sukelti problemų pilotai. Nuo sinuso slėgio iki bendro negalavimo pilotai gali lengvai tapti rizika skrydžiui nei turtas.
Prieš skrendant pilotai turėtų galvoti apie neseną ar dabartinę ligą, galinčią turėti įtakos skrydžiui. Po to, kai kosulys ir čiaudėjimas pablogėja, pilotas gali jaustis pakankamai gerai, kad galėtų skristi, tačiau gali turėti sunkumų atliekant Valsalvos manevrą, pavyzdžiui, kuris lygina spaudimą jo ausyse.
02 M - vaistai
Su liga, dažniausiai paaiškėja, kada pilotas turėtų ar neturėtų skristi. Tačiau su liga sergantis vaistas, prieš pradedant vartoti vaistą, visi pilotai ir jo gydytojas turi tikrinti. Daugelis receptinių ir be recepto vaistų gali būti pavojingi pilotui imtis prieš skrendant.
Jei vaistas yra būtinas, pilotai turėtų aptarti konkretų vaistų poveikį aviacijos medicinos ekspertui, kad nustatytų, ar jis sukelia psichinius ar fizinius sutrikimus, kurie galėtų trukdyti skrydžio saugumui. Tada pilotai turi žinoti apie trumpalaikio ir ilgalaikio vaistų vartojimo likusį poveikį. Net ir nutraukus vaisto vartojimą, jo poveikis tam tikrą laiką gali likti organizme.
Taigi, kiek ilgai turėtumėte palaukti po vaistų skyrimo? Na, tai priklauso nuo vaisto, bet FAA rekomenduoja laukti, kol pasibaigs bent penki dozavimo periodai. Pavyzdžiui, jei vaistą vartojate vieną kartą per dieną, palaukite penkias dienas, kol vėl skrisite.
03 S - stresas
Fiziologinis stresas yra stresas fizine prasme. Tai kyla iš nuovargio, sunkių pratybų, nepakankamumo ar laiko zonų keitimo. Šiai kategorijai taip pat priskiriami nesveikūs įpročiai, ligos ir kiti fiziniai negalavimai.
Aplinkos stresas kyla iš artimiausio aplinkos ir apima tokius dalykus kaip per daug karšta ar per šalta, netinkamas deguonies kiekis ar garsūs triukšmai.
Psichologinį stresą gali būti sunkiau nustatyti. Ši streso kategorija apima nerimą, socialinius ir emocinius veiksnius bei psichinį nuovargį. Psichologinis stresas gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, tokių kaip santuokos nutraukimas, šeimos problemos, finansiniai rūpesčiai ar tiesiog tvarkaraščio pasikeitimas.
Nedidelis streso lygis gali būti geras dalykas, nes jis leidžia žinoti pilotai ir jų pirštus. Tačiau stresas gali kauptis ir paveikti veikimą. Be to, kiekvienas stresas skirtingai elgiasi. Vieno žmogaus nerimo šaltinis gali būti įdomus iššūkis kitam asmeniui. Pilotams svarbu sugebėti atpažinti ir įvertinti jų stresorius, kad jie galėtų sušvelninti riziką.
04 A - Alkoholis
Taisyklės, susijusios su alkoholio vartojimu skristi, yra aiškios: pagal 91.17 paragrafą draudžiama vartoti alkoholį per 8 valandas prieš skraidant, o alkoholio poveikis alkoholiui ar alkoholio kiekis kraujyje yra ne didesnis nei 0,04%. FAA rekomenduoja, kad pilotai po gėrimo lauktų mažiausiai 24 valandų, kad galėtų atsilaikyti nuo kontrolės.
Tačiau pilotas turėtų prisiminti, kad jie gali laikytis "8 valandų nuo butelio iki akceleratoriaus" taisyklės ir vis tiek netinkamai skraidyti. Kovoti su pakilimu taip pat yra pavojinga kabinoje su panašiais būdais kaip girta ar sergate: pykinimas, vėmimas, didelis nuovargis, problemų sutelkimas, galvos svaigimas ir kt.
05 F - nuovargis
Pilotinis nuovargis yra sunki problema, kurią reikia spręsti visiškai, nes nuovargis paveikia visus skirtingai. Kai kurie žmonės gali gerai funkcionuoti nedaug miego; kiti neveikia gerai, ne mažiau kaip dešimt valandų miego per naktį. Nėra jokių medicininių būdų spręsti miego problemą su pilotais - kiekvienas pilotas turi būti atsakingas už jo ribų žinojimą.
Nuovargio poveikis yra kaupiamasis, o tai reiškia, kad mažai miego trūkumai laikui bėgant gali būti pavojingi pilotai. Pilotams taip pat reikėtų atsižvelgti į laiko pokyčius, reaktyvinių variklių vėlavimą ir dienos / nakties planavimo parinktis valdant nuovargį.
Nors FAA taisyklės ir kompanijos politika komerciniams pilotai padeda valdyti nuovargį, atsakomybė už saugumą tenka tik pilotui.
06 E - jausmas
Kai kuriems žmonėms emocijos gali padėti saugiai ir našiai elgtis. Pilotai turėtų savęs paklausti, ar jie prieš išvykstant yra įsitikinę, kad jie yra emociškai stabilūs. Emocijos gali būti silpnos ir valdomos daugeliu atvejų, tačiau jos taip pat gali lengvai atsigauti, ypač susidūrus su stresine situacija.
Daugeliu atvejų toks savianalizės tipas yra sunkus, tačiau pilotai turi stengtis išlaikyti objektyvų požiūrį į save, kad saugiai vertintų jų elgesį ir emocijas. Pavyzdžiui, jei pilotas pastebi, kad rengiantis skrydžiui jis yra neįprastai piktas ar nekantrus, jis gali norėti persvarstyti skraidymą.