Išvykimo procedūros yra instrumentinės skrydžių procedūros, sukurtos siekiant valdyti ir apsaugoti išvykstantį eismą nuo kliūčių ir reljefo. Priemonės išvykimo procedūros yra dviejų tipų: kliūčių išvykimo procedūros (ODP) ir standartinių priemonių išvykimas (SID). ODP yra kliūčių, leidžiančių pilotai išvykti iš prietaiso skrydžio plano, ir SID yra skirtos veiksmingai suderinti perėjimą nuo terminalo aplinkos iki skrydžio maršruto fazės, tuo pačiu užtikrinant kliūčių ir reljefo išskyrimą.
Turi būti įvertintas kiekvienas oro uostas su artėjimo tūpti procedūromis, kad nustatytų, ar reikalinga kliūčių išvykimo procedūra. Vertinant, FAA naudoja standartų rinkinį, kurio pagrindą sudaro "pilotas, važiuojantis kilimo ir tūpimo tako išvykimo pabaiga (DER) ne mažiau kaip 35 pėdos aukštyje virš DER aukščio, aukštyn už 400 pėdų virš DER aukščio prieš pradedant važiuoti pradiniu etapu, ir išlaikyti minimalų aukštėjimo gradientą 200 pėdų per jūrmylę (FPNM). "
Kliūčių išvykimo procedūros
OBP yra skirti padėti IFR pilotai, kai kyla iš kilimo ir tūpimo tako į priskirtą arba paskelbtą maršruto aukštį, tuo pačiu išvengiant kliūčių ir reljefo. ODP paprastai yra išreikštas tekste, bet kartais ir grafine forma. Susipažinusiame Transporto kortelių departamente ODP yra rasti JAV terminalų procedūrose, žinomuose vietine kalba kaip "artėjimo tūpti". Tekstinės ODP yra nustatytos terminalo procedūros C sekcijoje (IFR kilimo minimumo ir išvykimo procedūros). ir pažymėtos kliūtys VB bus rasti pagal konkretaus oro uosto požiūrių diagramas.
ATC išduoda kliūčių išvykimo procedūras. Vietoj to, pilotas privalo juos ieškoti ir skristi. Jei nebus įtraukta į IFR leidimą, ODP laikymasis nėra privalomas, tačiau jis yra protingas.
Standartinis prietaiso išlipimas
Standartiniai prietaiso išvykimai (SID) priskiriami ATC ir yra rasti užimtuose oro uostuose.
SID padeda palengvinti perėjimą iš terminalo oro uosto aplinkos į skrydžio maršruto etapą, o atitiktis padeda ATC valdyti eismo srautą. SID yra suprojektuoti atsižvelgiant į kliūčių laisvę ir triukšmo mažinimą, tačiau jie visų pirma naudojami norint sumažinti darbo krūvį ir radijo bangą tarp pilotų ir valdytojų veiksmingai valdant eismo srautą. Jie yra grafiškai išdėstyti ir gali būti rastos greta pagrindinių dokumentų plokščių terminalo procedūrų knygoje. SID dažnai apima perėjimo maršrutus, kurie jungiasi nuo išvykimo į oro eismą arba be kursų.
Radarų aplinkoje radarų SID yra įprasti, kuriuose valdikliai pateikia radarų vektorius į maršruto nustatymą. Paprastai jie apima pradinį taką, skirtą išlaipinimo takui, ir antrąjį etapą - perėjimą prie taisymo, kuris prasideda skrydžio maršrutu. Šie SID paprastai apima išvykimo dažnį įvairioms išvykimo kryptims.
Standartiniai išvykstamieji prietaisai dažnai turi privalomus kalnų gradientus ir navigacinius gebėjimus. Pilotai turėtų žinoti apie savo orlaivio aukštėjimo funkcionalumą ir navigacijos galimybes (ar jų nebuvimą) prieš priimdami SID iš oro eismo valdymo.
RNAV išvykimas
Vietos navigacijos (RNAV) išvykimai tampa vis populiaresni, nes GPS ir ADS-B naudojimas tampa vis labiau paplitęs. RNAV maršrutai leis tinkamai įrengtam RNAV lėktuvui skristi veiksmingiau, nes šie orlaiviai nebūtinai turės pasikliauti tradicinėmis navigacijos priemonėmis, pvz., VOR . RNAV išvykimo eigą galima pritaikyti taip, kad būtų išvengta oro erdvės, gyventojų vietovių triukšmo mažinimo ar kitų oro uostų. RNAV išvykimai šiuo metu yra rengiami kaip FAA nacionalinio oro erdvės pertvarkymo projekto dalis ir turėtų būti sudarytos sąlygos veiksmingesniam oro transportui, nes pilotai dažniau galės skristi tiesioginiais maršrutais.
Šaltinis: FAA dokumentų tvarkymo vadovas