Lėktuvų altimetrai pasakoja pilotai, kiek jie plaukioja. Tai paprasta ir pagrindinė skrydžio priemonė , tačiau pilotai dažnai ją klaidingai interpretuoja, kartais darant rimtas pasekmes. Suprasti, kaip veikia jūsų orlaivio aukštumas, būtina saugiam skrydžiui. Pačios priemonės yra pakankamai paprastos, tačiau jos veikimas susijęs su keliais įspėjimais.
Šis straipsnis skirtas įprastiniams altimetrams, o ne naujesnėms kompiuterizuotoms sistemoms, kurios yra technologiškai pažengusiuose orlaiviuose .
Naujesni altimetrai naudojami aukštųjų technologijų davikliams nustatyti aukštį. Aukštį taip pat galima tiksliai pasiekti naudojant IFR sertifikuotą GPS sistemą laive.
Kaip tai veikia
Įprastinis orlaivio aukštimatis veikia išmatuojant atmosferos slėgį lėktuvo skrydžio aukštyje ir jį palyginant su iš anksto nustatytu slėgio verte. Oro spaudimas mažėja apie vieną colį gyvsidabrio kiekvienam 1000 pėdų aukščio padidėjimui.
Instrumento viduje korpusas yra trijų aneroidinių vaflių rinkinys, kuris yra užplombuotas, bet vis tiek gali išplėsti ir sudaryti sutartį. Šie aneroidiniai vafliai yra kalibruojami iki 29,92 "gyvsidabrio jūros lygio slėgio viduje. Išorinis statinis slėgis žemesnis nei 29,92" Hg (pasireiškia vėl aukštyje) sukelia vaflių plitimą, nes slėgis uždaromose plokštelėse viduje yra didesnis nei lauke. Aukštesnis statinis slėgis sukelia vaflių suspaudimą. Kai statinis slėgis padidėja arba sumažėja, mechaniniai sujungimai suaktyvina aukščio matavimo adatą, kad būtų rodomas atitinkamas aukštis pėdomis.
Aukštumetrų išvaizda skiriasi, tačiau dažniausiai tai vadinama trijų taškų aukščiamačiu. Šis altimetro tipas turi foną, panašų į laikrodį su skaičiais nuo nulio iki 9 ir trimis adatomis ant veido: trumpa plati adata, kurios aukštis yra 10 000 pėdų pamainos; šiek tiek ilgesnė ir platesnė adata vaizduoja aukštį 1000 pėdų žingsniais, o ilgiausia adata rodo aukštį 100 pėdų žingsniais.
Vyresni altimetrai turi tik vieną adatą, kuri aplink ratą, esančią aplink ratą, kas 1 000 pėdų aukščio, vienu metu.
Dauguma altimetrų, naudojamų šiandien, yra "Kollsman" langas, kuris yra reguliuojamasis skambutis, leidžiantis pilotui patekti į jo skrydžio vietos slėgio reikšmes. Įjungus slėgio reikšmę "Kollsman" lange, nestandartinis slėgis nustato aukštį virš jūros lygio ir tiksliau nurodo aukštį.
Aukščių tipai
Nurodytas aukštis : Aukštis, parodytas altimetre, kai slėgis yra teisingai nustatytas Kollsmano langelyje.
Tikrasis aukštis : aukštis virš jūros lygio (MSL)
Absoliutis aukštis : aukštis virš žemės lygio (AGL)
Slėgio aukštis : Aukštis, rodomas altimetre, kai į Kollsmano langą įrašomas standartinis atmosferos lygis 29,92 "Hg, arba aukštis virš standartinės atskaitos plokštumos. Dažniausiai slėgio aukštis naudojamas apskaičiuojant skrydžio planavimą .
Tankio aukštis : nestandartine temperatūra pakoreguotas slėgio aukštis. Tankis dažnai apibūdinamas kaip didelis orlaivis "jaučiasi", nes tankis turi įtakos orlaivio veikimui.
Altimetro klaidos
Pozicijos klaida : statinių jungčių padėtis gali sutrikdyti oro srautą tam tikrų manevrų, skrydžio etapų ir vėjo sąlygų metu. Susilpnėjęs oro srautas per statinį prievadą gali sukelti klaidingus aukščio matavimo rodmenis.
Elastingumo klaida : laikui bėgant anemoidinių plokštelių išsiplėtimas ir susitraukimas altimetre gali sukelti metalo nuovargį. Kartais žinoma kaip histerezė, šie instrumento elastingumo pokyčiai gali sukelti netikslumų.
Bandomasis klaida : pilotai turi nustatyti teisingą aukščiamačio parametrą ir tinkamai įvesti į "Kollsman" langą, kad altimetras būtų teisingai perskaitytas. Jei teisingai neįmanoma nustatyti aukštimačio, gali kilti šimtų pėdų aukščio paklaidos. 1 "Hg skirtumas gali sukelti 1000 pėdų aukščio nukrypimą.
Tankumo klaida : oro tankis pasikeičia iš vienos srities į kitą, o ypač keičiasi temperatūra. Didesniems skrydžiams būdingos tankio paklaidos, susijusios su altimetrais, yra akivaizdžios, tačiau taip pat gali atsirasti dėl trumpo skrydžio, susijusio su dideliais temperatūros pokyčiais.
Pilotas liko tame pačiame aukštyje virš žemės (kaip nurodyta aukščiamajame matere) tik tuomet, kai temperatūra ir slėgis išlieka tie patys. Skraidymas iš aukšto slėgio zonos į žemo slėgio zoną, nepakeičiant aukščio matavimo priemonės, lėktuvas nebus mažesnis nei tikėtasi. Dėl to, kad tankis pasikeičia temperatūra, skrendant iš karšto ploto į šaltą zoną, nepakeičiant aukščiamačio nustatymo, orlaivis skris žemiau tikru aukščiu nei tikėtasi.
Statinis uoslės užblokavimas : statinio uoste užblokavus, prietaiso korpuso viduje (o ne aneroidinių plokštelių) būtų įstrigę statinis slėgis, o altimetras užfiksuotų aukštį, kurį jis parašė užblokavimo metu. Kadangi jokio oro slėgio pokyčių nebūtų galima išmatuoti, aukščiau matavimo spygliai teoriškai nepasikeitė tol, kol nebus sureguliuotas užblokavimas.