Lėktuvo svorio centras nėra keletas papildomų įrenginių; tai yra vienas iš svarbiausių lėktuvo komponentų, kai reikia kontroliuoti jo trajektoriją. Lėktuvo svorio centras, nustatytas tiksliais skaičiavimais, yra esminis veiksnys, lemiantis ir stabilizuojantis orlaivius sėkmingam skrydžiui.
Gravitacijos centras (CG)
Jei kada nors pažvelgėte į kaklelį, tada jūs galite suprasti gravitacijos centrą.
Tvagubo vaikštytojas neprisilieka tol, kol jo kūno svoris centruojamas tiesiai virš dangteliu. Jis galėtų naudoti skėčio, ištiestų rankų ar banguojančių svarsčių judesius išlaikyti savo pusiausvyrą arba gravitacijos centrą, jei jo kūno padėtis turėtų judėti tol, kol jis vėl sukoncentruoja virš jo griovelio. Nors gelžbetonio spektakliai yra linksmi, kai kalbama apie lėktuvus, sunkio centras yra kritinė charakteristika, dėl kurios labai svarbu suprojektuoti ir pakrauti lėktuvą.
NASA terminas "gravitacijos centras" apibrėžia kaip vidutinę objekto svorio vietą.
Apskritai, lėktuvo svorio centras yra tas taškas, kuriame jis būtų subalansuotas, jei jis būtų sustabdytas ore arba taške, kuriame didžioji jo masė yra sutelkta. Svorio centras apskaičiuojamas pirmiausia nustatant atskaitos tašką , gamintojo nustatytą matavimo tašką, kuris dažnai būna priekinio orlaivio sparno krašte.
Naudojant konkrečias algebrines lygtis, įvairūs orlaivio svorio ir colio matmenys suderinami, norint nustatyti plokštumos gravitacijos centrą. Pavyzdžiui, ranka ir momentas yra pagrindiniai įnašai skaičiavimui . Ranka yra horizontalus atstumas nuo atskaitos taško iki plokštumos gravitacijos centro, o momentas yra orlaivio svoris, padaugintas iš jo rankos.
Orlaivio gamintojas nustato nustatytas ribas CG, o orlaivių naudotojai turi perskaičiuoti CG ir, jei reikia, perkrauti krovinį ir įrangą, kad būtų laikomasi šių ribų.
Tipiško lengvojo bendro aviacinio orlaivio sunkio centras yra tik užpakalinėje ar užpakalinėje ugniasienės pusėje, arba tik prie variklio aušinimo. Variklis, aviacijos elektronika, pilotas ir keleiviai yra sunkiausi lėktuvo komponentai, o sunkiausių lėktuvo daiktų vieta bus apytikslė svorio centro vieta. Didesniuose orlaiviuose CG gali keistai keistis su degalų buvimo vietos ir apkrovos sumetimais, todėl sėkmingam skrydžiui būtinas tinkamas orlaivio pakrovimas.
Gravitacijos veikimo centras
Kiekvienas atskiras orlaivis yra kruopščiai nusveriamas, o orlaivio svorio centras ir momento rankos vieta yra nustatomi ir pateikiami savininkui ar operatoriui. Šie skaičiai spausdinami pagal oficialią svorio ir balanso formą, kuri laikoma naudojant orlaivio naudojimo instrukciją. Bet kokie orlaivio, jo struktūros ar sistemų pakeitimai atliekami, apskaičiuojamas naujas svoris ir balansas bei sukurtas naujas duomenų lapas.
Pavyzdžiui, jei įdiegtas naujas GPS įrenginys, tada orlaivis pakartotinai įvertintas ir apskaičiuojamas ir užregistruojamas naujas svorio centras.
Vadovaujantis pilotas arba įmonės krovos valdytojas ar dispečeris, prieš skrendant, visada turi apskaičiuoti orlaivio svorį ir balansą, kad užtikrintų, jog su įtraukta naudinga apkrova (bagažas, keleiviai, degalai ir kt.) Orlaivis išliktų didžiausio svorio apribojimai ir jų sunkio jėgos apribojimai, atsižvelgiant į konkretaus orlaivio, kuris yra skrendantis, pilotinio naudojimo instrukcija.
Svorio centras per toli į priekį ar per toli į priekį gali sukelti piloto problemą, o bet kuri būklė gali būti pavojinga. Per didelė peržiūra gali sumažinti efektyvumą. Aft CG gali padidinti našumą, tačiau daugumoje mažų orlaivių lėktuvas pasidaro nestabilus ir gali sukurti tokią situaciją, kai pilotas neturi pakankamai lifto valdymo, kad galėtų atsigauti po galimo sustojimo / sukimosi scenarijaus.