Įdomu, kaip lėktuvai įlipa į oro uostus ir iš jų, kai nėra valdymo bokšto ? Trumpa istorija yra ta, kad jie naudoja stačiakampio eismo modelį, įeina ir išvyksta į bendrą modelio plotą ir kitu būdu skraido nuspėjamu keliu per orą žinomu aukščio metu, kai skambina radijo. Viskas. Tai veikia daugeliu atvejų. Dabar čia yra ilgesnė versija.
Tikimasi, kad lengvasis orlaivis skris aplink oro uostą.
Mažose, nepalankiose srityse oro uostuose leidžiama įvažiuoti ir išeiti daug, tačiau jie norėtų. Techniškai jie gali skraidyti apskritimus, o ne stačiakampius, ir jie gali skristi į ir iš jų, tuo pačiu metu darydami barrelių ritinius, jei jie to nori (išskyrus tai, kad FAA imasi su tuo susijusių problemų ir remiasi 91.13 dalies, kurioje teigiama, kad niekas negali veikti taip, kad kelia grėsmę kiti). Tačiau yra standartinis modelis, kurį (dauguma) pilotai plaukia į oro uostus ir iš jų, o tai yra stačiakampis su šešių skirtingų dalių arba "kojų".
- Kryptis : Standartinis eismo modelis yra nukreiptas į kairę, tai reiškia, kad orlaivis pagamina kairiuosius posūkius modelyje. Nestandartiniai arba pasukti į dešinę, kad būtų išvengta reljefo ar kliūčių, arba triukšmo mažinimo procedūros egzistuoja, tačiau standartinis modelis yra kairėje.
- Aukštis : modelis nuskraidinamas maždaug 1 000 pėdų AGL arba virš žemės lygio arba FAA paskelbtame oro uosto / objekto kataloge nurodytame rekomenduojamame aukštyje. Šis aukštis gali skirtis priklausomai nuo kliūčių atstumo, reljefo ir triukšmo mažinimo procedūrų. Jei oro uostas yra jūros lygiu, eismo charakteristikos aukštis bus 1000 pėdų MGL. Oro uoste, kurio aukštis siekia 5500 pėdų, eismo charakteristikos aukštis yra apie 6 500 pėdų MSL (skaityti orlaivio aukščiamačiu).
- Oro sūkiai: visi pilotai privalo laikytis greičio apribojimų ne daugiau kaip 200 mazgų transporto eismuose ir turėtų pakoreguoti greitį, kad galėtų suderinti kitus orlaivius su modeliu.
Eismo modelį galima suskirstyti į 6 dalis: išvažiavimo kojelę, vėjo koją, vėjo koją, pagrindinę koją, galinę ir priešinančią kryptį.
Išvykimo kojų
Kaip galima būtų manyti, išvykimo kojelė yra kelias, kuriuo lėktuvas plaukioja tiesiai po išvykimo. Išlipimo kojos metu pilotas pakelia lėktuvą tiesia keliu iš KTT vidurio linijos arba vizualiai reiškia, kad iš išorės išlaikyti išplėstinę centrinę liniją arba prižiūrint kilimo ir tūpimo taką, esantį antraštėje. Pilotas palaiko šią išplėstinę kilimo ir tūpimo tako vidurio liniją, kol pasiekia mažiausiai 300 pėdų žemiau eismo charakteristikos aukščio. Dėl 1000 pėdų MSL eismo rašto aukščio pilotas gali pradėti savo posūkį į pasvirimo kampą, kurio plotis yra maždaug 700 pėdų, ir toliau užlipti visą ratą ir
Kryžminis kojas
Kryžminio veleno kojos atsiranda po to, kai pirmoji 90 laipsnių kampinė pakaba pasiekiama pasiekus maždaug 300 pėdų žemiau rašto aukščio per išvažiavimo koją į statmeną ties KTT padėtimi. Pilotas turėtų tęsti aukštėjimo aukštį ties stiebo sija. Ši kojelė tęsiasi tik kelias sekundes daugumai lengvų orlaivių; maždaug už puse mylios atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako, pilotas dar kartą pasisuks prie modelio pakreiptosios kojos. The
Pakabinamas kojas
Maždaug pusės mylios atstumo nuo horizontalaus atstumo nuo naudojamo kilimo ir tūpimo tako pilotas turi pasukti į pakraščio koją, kuri lygiagreti su KTT ir yra nukreipta priešais tūpimo kryptimi.
Orlaivis bus "vėjo" arba vėjo vėjo kryptimi. Pilotas skrenda kilimo ir tūpimo tako ilgiu nustatytame modelio aukštyje ir pradeda konfigūruoti nusileidimą, galbūt užpildydamas "prieš nusileidimą" kontrolinį sąrašą, pritvirtindamas sklendes ir (arba) užtikrindamas, kad per šį etapą žiemos metu bus užrakinta. Abeam (90 laipsnių statmenai), nusileidimo taškas arba KTT išlipimo į pakraštį pakilimas, pilotas greičiausiai sumažins galią ir pradės laipsnišką nusileidimą.
Bazinė kojelė
Kilimo paviršiuje, žemyn ir maždaug 45 laipsnių taške nuo kilimo ir tūpimo tako artėjimo pabaigos, pilotas turėtų pradėti vidutinį banko posūkį į pagrindinę koją, vėl statmenai nusileidimo takui. Pilotas tęsia savo nusileidimą, esant normaliam nusileidimo greičiui, prireikus pridedant atvartus.
Kai 90 laipsnių taškas nuo nusileidimo tako, pilotas pasisuks į galutinę modelio dalį.
Galutinis kojas
Galutinė modelio ruožo dalis turėtų būti išleista, siekiant užbaigti šio metodo taikymą, atsižvelgiant į orlaivio konfigūraciją, oro greičio, aukščio ir nusileidimo greitį. Kai atitinkamame slidinėjimo kelyje pilotas važiuoja rekomenduojamą tam tikrų orlaivių orlaivių oro sparą, nusileidžiant vidutiniu greičiu ir įprastoje padėtyje, jis gali būti pakeltas, kai reikia, pratęsti. Atliekant paskutinę modelio dalį, pilotas nusileidžia iki kilimo ir tūpimo tako.
Upwind Leg
Šio metodo metu gali įvykti daugybė dalykų, dėl kurių pilotas gali važiuoti ar vykdyti "praleistą požiūrį". Kitas orlaivis ant kilimo ir tūpimo tako, nestabilus požiūris ar bangavimas dėl bangavimo gali reikšti, kad pilotas nusprendžia nežemėti, bet atliks praleistą artėjimą ar važiavimą, tokiu atveju pilotas pritraukia visą , užlipa iš žemės ir perkonfigūruoja orlaivį aukštėjimui. Per šį laikotarpį pilotas turėtų prisijungti prie upelio modelio dalies, kuri šiek tiek pakreipta į dešinę KTT (standartinio kairiojo modelio) pusę. Tuomet nusileidžia užpakalinė kojelė, kol galės pasukti į pasvirusį koją.
Įėjimas į šabloną
Jei įmanoma, eismo charakteristikos įvedimas turėtų būti atliekamas nuo 45 laipsnių taško iki nuleidžiamos kojos, jungiantis vidurinio lauko taško žemutinės ribos koją arba mažiausiai pakankamai laiko, kol pilotas galėtų sukonfigūruoti orlaivis normaliu požiūriu.
Išėjimas iš šablono
Kai įmanoma, nukrypimai nuo modelio turėtų būti nukreipiami iš išvažiavimo ar priešsėjimų kojos, tiesiai arba 45 laipsnių kampu švirkštimo kojos modelio kryptimi.
PASTABA: tai tik gairės. Atvykstamieji oro uostai, kuriuose nėra bokštų, dažniausiai būna iš visų pusių, o išvykimai dažniausiai vyksta bet kuria kryptimi, kurią pasirenka pilotas. Reikėtų atkreipti dėmesį ir į budrumą, kai visais atvejais nustatomas įvežamasis ir išvykstamasis eismas. Būkite atsargūs ir visuomet turėtumėte laiku skambinti radijo ryšiu.
Šaltinis: FAA lėktuvo skrydžio vadovas