Paukščių streikai kelia vis didesnę grėsmę orlaivių naudotojams ir pilotai. Pasak FAA, nuo 1990 iki 2013 m. Jungtinėse Amerikos Valstijose orlaiviuose įvyko 142 000 laukinių gyvūnėlių streikų (97 proc. Tai buvo paukščių rezultatas), žuvo 25 žmonės ir buvo sužeisti 279 žmonės. Nuo 1988 m. Paukščių streikų metu buvo nužudyti ne mažiau kaip 255 žmonės. Nors paukščių smūgiai išlieka gana mažo rizikos, jie vis labiau kenčia, kad FAA ir kitos pramonės grupės smarkiai stengiasi sušvelninti.
Stebuklas ant Hudsono
Galbūt labiausiai žinoma lėktuvo avarija, kilusi iš paukščių sprogimo, yra " US Airways Flight 1549" , kuri per Hudsono upę nusileido tik dvi minutes po to, kai išvyko iš "LaGuardia". "A320", kurį pilotavo "Chelsey" "Sully" Sullenberger, patyrė dvigubą variklio gedimą, pataikydamas paukščių pulkus. Lėktuvas nusileido Hudsono upėje, o visi laivai išliko. "US Airways Flight 1549" yra puiki istorija, nes įgulos narių veiksmai sutaupė visų lėktuve esančių žmonių gyvybių, tačiau paukščių smūgiai - tai ne viskas, kas neįprasta, ir daugelis lėktuvų kasmet yra sugadinti po to, kai paukščiai juda į juos. Tik vien Jungtinėse Valstijose kiekvienais metais yra apie 10 000 gyvybės strike, dėl to šimtai milijonų dolerių žalą orlaiviams.
Kas yra paukščio streikas?
Paukščių sprogimas yra tada, kai paukštis susiduria su dirbtiniu skraidomu objektu, pavyzdžiui, lėktuvu ar sraigtasparniu.
Paukščių smūgiai dažniausiai įvyksta mažo aukščio skrydžio, kilimo ir tūpimo metu. Paukščio sprogimas gali labai pakenkti orlaivio konstrukcijai ir įkvėpti lėktuvo variklį ar variklius. Dauguma paukščių smūgių yra žąsys ar kaukai, o dauguma, nors ir ne mirtina, gali sukelti rimtą žalą orlaiviui ir (arba) jo varikliams.
Kodėl paukščiai yra pavojingi lėktuvams?
Pasak "Bird Strike" JAV, paukščių streikų skaičius kasmet didėja. Paukštis, pataikantis į lėktuvą, tikrai sugadins, dažnai nepakanka, kad įgulai ar keleiviams būtų padaryta ekstremalioji situacija ar sužalojimai. Tačiau priklausomai nuo to, kiek paukštis yra ir kur jis veikia lėktuvą, žala gali būti nuo mažos įleidimo iki sugedo priekinio stiklo arba visiško variklio gedimo. "US Airways Flight 1549" atveju žala gali netgi paveikti daugiau nei vieną variklį, ir, nors ir retai, gali sukelti avarinę situaciją skrydžio metu arba išjungimą.
Kas daroma siekiant juos užkirsti?
Laukinės gyvūnijos valdymas yra aktyvus kiekvieno oro uosto veiklos planavimo elementas. Oro uostai atlieka aktyvų vaidmenį išlaikant paukščių ir kitų laukinių gyvūnų laikymą nuo oro uostų per buveinių manipuliavimą, pvz., Pašalinant medžius, mažindami žolę, naudodami garsius triukšmus, pvz., Patrankas, ir įvedę grobius paukščius, kurie gali veikti kaip regėjimo atstumti, kad atgaivintų kačių grybus arba žąsys.
Be vietinių oro uostų laukinės gamtos valdymo programų, FAA turi laukinės gamtos mažinimo planą, kuriame daugiausia dėmesio skiriama gairėms, moksliniams tyrimams ir informavimui, siekiant šviesti oro uostų vadovus ir kitus pramonės veikėjus apie laukinių gyvūnų valdymą oro uostuose.
Grupę, pavadintą "Bird Strike Committee USA", vadovauja iniciatyvinis komitetas, kuriame dalyvauja žmonės iš FAA, JAV žemės ūkio departamento, gynybos departamento ir viešųjų bei privačių organizacijų. "Bird Strike" JAV teikia išteklius ir skatina keitimąsi informacija apie paukščių streikus JAV
JAV gynybos departamentas kartu su JAV oro pajėgomis ir FAA sujungė pajėgas, kad sukurtų Paukščių grasinimo konsultacinę sistemą, kuri naudoja Paukščių vengimo modelį, skirtą įvertinti potvynių keliamą riziką tam tikruose oro uostuose ir žemo lygio karinio mokymo maršrutais.
Galiausiai Airijos pajėgos ir karinio jūrų laivyno oro užkariavimo prevencijos programa "Paukščių / laukinės gamtos orlaivių grėsmė" toliau mažina paukščių smūgių riziką.