Pilotinio mokymo pasaulyje tai reiškia, kad skrydžio instruktoriai praleidžia papildomą laiką šioms temoms, o kiekvienas žvalgomasis važiavimas su FAA paskirtu egzaminuotoju neabejotinai apima bent diskusiją apie kontroliuojamą skrydį į vietovę ir kuro tvarkymą.
2016 m. Lapkričio 28 d. Kolumbijoje sudaužė Brazilijos futbolo komanda Avro RJ85, žuvo 71 žmonės. Spekuliacijos atsirado iškart po to, kai orlaivis nukrito dėl kuro bado, o klausimai buvo sudėti. Kaip du lėktuvų, kuriuose mokomi lėktuvų pilotai, gali išeiti iš degalų?
Mechaninės problemos yra retos su visais atleidimo iš darbo atvejais, ir netgi esant kuro nutekėjimui, pilotai turėjo laiku pastebėti skraidyti lėktuvu į netoliese esantį oro uostą. Iš paskutinių įgulos radijo laidų pasirodytų, kad jie nesuprato, kaip jų kuro situacija buvo itin pavojinga. Mes niekada negalime sužinoti, kas nutiko tiesiai į "LaMia Flight 2933", tačiau mums iškyla klausimas, kodėl pilotai vis dar išeina iš degalų?
Skrydžių mokymuose mes atkreipiame ypatingą dėmesį į šias ypatingas dėmesio vietas, ir mes pabrėžiame mokiniams, kad kuro išmetimas dažnai tampa per daug dažnas, kad visi galėtu suvokti idėją, kad jie niekada nebus tie, kurie išlieka iš degalų. Mes visada patikriname dvigubai ir trigubai tikrina degalus, kalbame apie priežastis, kodėl kai kurie pilotai trūksta degalų, ir nagrinėjant sprendimų priėmimą, kai kalbama apie degalų valdymą, degalų sustojimą, pakaitinius oro uostus ir kuro atsargas.
Ir tada yra kontroliniai sąrašai. Kai mes pasiruošę skrydžiui į orlaivį skrydžio metu, vienas iš pirmųjų dalykų, kurį bandoma patikrinti, - tai degalų lygis (daugiausia todėl, kad jei mums reikia daugiau degalų, galime iškart pradėti skraidinti autokrautuvą arba planuoti daugiau laiko sustoti prie Savo aptarnavimo siurbliai išlipa, bet taip pat - aiškiai - kad būtų pakankamai užbaigti skrydį.) Su dviem lėktuvo pilotais, abu pilotai mokomi tikrinti degalų matuoklius ir tada vizualiai patikrinti, ar kuro kiekis yra įmanoma. įsitikinkite, kad iš tiesų yra atitinkamos kuro rūšies ir kad šiek tiek sutampa su degalų matuokliu. (Didžioji dalis laiko žinoma, kad bendrojo aviacijos orlaivio degalų matuokliai yra ne tokie tikslūs.) Be šių pirminių patikrinimų, yra parengtinio patikrinimo sąrašo, pagal kurį pilotas turi patikrinti kuro kiekį ir išpilti iš jo cisternos, kad įsitikintumėte, jog jis nėra užterštas. Ir skrydžio metu kruizų kontrolinis sąrašas ir nusileidimo kontrolinis sąrašas dažnai reikalauja, kad būtų stebimas degalų kiekis ar pakeistas degalų bakas.
Mūsų skrydžio planavimo procesas, kai tai atliekama teisingai, turėtų apimti atidžią kuro planavimą, įskaitant pradinį degalų kiekį, galios nustatymą ir sutapimą su kuro deginimu kiekvienam skrydžio etapui.
Pagal įstatymus, mes privalome nešiotis daugiau nei pakankamai degalų, kad galėtume jį pristatyti į mūsų paskirties vietą, taip pat, jei reikės, alternatyvų oro uostą, pridėjus atitinkamai 30 minučių arba 45 minučių degalų, skirtų dienos ir nakties skrydžiams.
Galų gale daugelyje orlaivių iš tiesų yra tinkamų degalų rodiklių, degalų srauto matuoklių ir net "LOW FUEL" pranešimų lemputės lemputės ant daugumos orlaivių skydo.
Taigi kodėl po visų planavimo, kontrolinių sąrašų, sistemos saugumo ir degalų valdymo dėmesio, ar pilotai tiesiog išgyvena kurą? Na, kaip viskas, kas atrodo paprasta iš išorės, paaiškėja, kad tai nėra taip paprasta.
Kuro badavimas lėktuvuose įvyksta dėl įvairių priežasčių, iš kurių dauguma yra tik paprastos žmogaus klaidos.
Netinkamas planavimas
Netinkamas planavimas tikriausiai yra didžiausias pasiteisinimas dėl degalų bėgimo.
Ir netgi po to, pilotas retai pripažįsta, kad jo planavimas buvo neišsamus arba tiesiog išsikraustęs, nes jie, jų nuomone, padarė viską, ką jie suprato planuoti, bet "sėkmė" buvo prieš juos. Yra daug žmonių, kurie susiduria su nesėkme, tačiau yra daugiau žmonių, kurie tiesiog nesugeba gerai planuoti. O gal jie apskritai neplanuoja. Galbūt jie tiesiog visada turėjo pakankamai kuro ir sėkmės, kad jie būtų tikri, kad degalai ne tik pasibaigs, o jie apskritai pasidarys tingūs skrydžio planavimui. Arba galbūt jie tinkamai planuos kurą, kad patektų į paskirties vietą, tačiau, jei reikia, nenumatys pakaitos.
Degalų netekimas
Degalų netinkamas valdymas įvyksta tada, kai pilotas pamiršo keisti degalų bakus, kai tai yra būtina, arba perjungia į netinkamą kuro baką arba tiesiog netikrina, ar degalai deginami skrydžio metu. Daugeliu atvejų problema kyla dėl nepakankamo supratimo apie degalų sistemą.
Skaičiavimo klaida
Retkarčiais pilotas atlieka akivaizdžią skaičiavimo klaidą, perkeldamas dešimtainę vietą arba netinkamai interpretuodamas degalų lentelę. Jei planuojamas kuro uždegimas yra 16,8 galonų per valandą, o pilotas planuoja savo skrydį, kuris bus 1,68 galonų per valandą, jis bus aiškus dega daugiau kuro nei planuota. Daugeliu atvejų pilotas ar kitas įgulos narys ar net kompiuteris tam tikru momentu klaidžioja pakankamai greitai, kad išvengtų katastrofos, bet ne visada.
Blogas sprendimų priėmimas
Degalų badavimas dažnai yra tiesioginis netinkamų sprendimų dėl daugelio skrydžio sričių rezultatas. Galbūt pilotas negalėjo tinkamai informuoti apie orą ir nepastebėti stipraus vėjo. Arba jis negali nustatyti tinkamo galios nustatymo ir stebėti kuro deginimo greitį. Pasibaigus skrydžio valandoms oro sąlygos paskirties vietovėje blogėja ir naktį krenta , tačiau pilotas nusprendžia pabandyti išlipti į oro uostą, vis dėlto, išpjaudamas bet kokius degalus, kurie galėjo būti ten, ir nepalikdami jokio papildomo kuro už praleistą požiūrį ar važiavimas ar paskesni nukreipimai. Ir nors jis gali suvokti, kad jis mažai degalų, jis neprašo pagalbos iš ATC ir avarijos trūksta kilimo ir tūpimo tako.
Paskelbta nepaprastosios padėties, kai atsiranda mažo kuro būklė
Galbūt vien dėl pasididžiavimo pilotai dažnai kvepia skelbti nepaprastąją padėtį. Ir kai avarinė situacija yra dėl nieko, bet blogo planavimo, pilotui greičiausiai sunku įsidarbinti skrydžių vadovams, kad jis mažai degalų. Tačiau nėra rimto pagrindo nedeklaruoti avarijos situacijose su mažu degalų kiekiu, ypač jei yra kitų veiksnių, tokių kaip blogas oras, nepatyręs pilotas ar nepakankamas supratimas su apylinkėmis. Buvo žinoma, kad pilotai išmetė kuro, bandydami išsiaiškinti, kur jie yra, prarandę ar nusausintą, atsisakydami pripažinti, ir paprašyti ATC pagalbos.
Spėjama ar daroma prielaida
Tai skamba kaip kažkas, niekas niekada negalėtų padaryti, kai lėktuvai įsitrauktų, tačiau dėl degalų bado avarijų skaičius įrodo, kad daugelis pilotų prisimena, kiek kuro talpose yra, prieš pradėdami kilti, arba manyti, kad paskutinis asmuo, kuris skrido į lėktuvą, jį užpildė , arba daroma prielaida, kad dėl to, kad jie gali matyti kurą ten esančiame talpykloje, yra pakankamai, kad jie galėtų patekti ten, kur eina. Kai kurie pilotai atspindi kuro deginimo greitį, manydami, kad jie negali būti tokie toli, tačiau laikui bėgant ir atstumu, stipraus galvos ar kitokio galingumo sąlygomis jie yra labai toli. Manydami ar darant prielaidą, atrodo, kad kažkas tik kiti žmonės yra pakankamai kvaili, bet tai atsitiks daugiau nei manote.
Pažeidimai
Anksčiau praeityje įvyko orlaivių avarijų atvejis, kai pilotai leido įvykdyti kuro badą, kai susirūpinę kažkuo kitu, pavyzdžiui, nustatant krumplinės pavaros problemą arba nuslopintą. Čia pasakojama: Aviate, naršyk, bendrauokite - tokia tvarka . Trikčių diagnostika ar leidimas sau susirūpinti kitais žmonėmis ar įvykiais gali sukelti šios konkrečios problemos ar įvykio fiksavimą, todėl pilotas gali visiškai nepaisyti kitų svarbių skrydžio aspektų, pvz., Degalų tvarkymo.
Nepavykus planuoti nukrypimų nuo plano
Pilotai, kurie niekada neplanuoja nieko, išskyrus savo vieną ir vienintelis planas A, dažnai susiduria su sunkumais, kai planas A kerta. Pilotai turėtų planuoti blogiausius ir tikėtis geriausio, o ne tiesiog planuoti geriausius ir tikėtis, kad jis bus parengtas. Pilotas, kuris niekada nemano, kad atsitiks kažkas blogo, nebus plano, kai atsitiks kažkas blogo. Nepavykus planuoti nukrypimų, kuro badas gali sukelti, jei dėl šių nukrypimų reikia daugiau degalų, nei iš pradžių planuota. Piloto suvokimas dažnai skiriasi nuo tikrovės , ir darant prielaidą, kad viskas bus pagal planą, yra didelė klaida.
Mechaninė problema ar nesėkmė?
Labai retai, iš tiesų yra degalų nuotėkis arba kuro sistemos problema, dėl kurios gali kilti gedimas. Tokiais atvejais ankstyvas atpažinimas yra esminis veiksnys, siekiant pripažinti ir spręsti problemą. Anksčiau praeityje įvyko orlaivių avarijų atvejis, kai pilotai yra pernelyg susirūpinę dėl kitų dalykų, pernelyg išsiblaškę ar tiesiog tingūs, jie nekontroliuoja faktinio degalų deginimo ar degalų sistemos būklės.