Jei apklausiate atsitiktinės aviacijos pilotų grupę apie jų atlyginimus, turėtumėte gauti stebėtinai daugybę skaičių. Vienas pilotas dirba tik 24 000 JAV dolerių per metus, o kitas - per 200 000 JAV dolerių per metus. Tačiau įdomu tai, kad oro linijų vadovų atlyginimai labai nevienodi, jie yra gana paprasti. Tad kodėl didžiulis atlygis tarp aviakompanijos ir aviakompanijos ar piloto iki piloto, kai visi pilotai turi atitikti tuos pačius griežtus reikalavimus ?
Šis atsakymas yra tas, kad pilotai moka skirtingais veiksniais.
Panašus į JAV kariuomenės darbo užmokesčio skalę, bandomasis atlyginimas priklauso nuo daugelio dalykų, pavyzdžiui, kiek laiko buvo bandoma su bendrove, nesvarbu, ar bandoma dirbti regioninei oro linijai ar pagrindinei oro linijai, regionui ar šaliai, kurioje pilotas dirba, jo ar jos darbo stažas ir ar jis yra pirmasis pareigūnas ar kapitonas. O, ir nepamirškime aviacijos pramonės būklės apskritai. Pilotas mokamas taip pat yra susijęs su pasaulio ekonomine sveikata.
Pramonės būklė
Aviacijos pramonė yra cikliška pramonė. Jis kyla ir lygi kaip ir bet kuris kitas, bet labai įdomus dalykas, susijęs su kelionių lėktuvu, yra tai, kad jis yra labai priklausomas nuo ekonomikos ir veikia kaip nepriklausoma ekonominė jėga visame pasaulyje. Aviacija - ypač oro susisiekimas - keičiasi kartu su pasauliniu ekonominiu klimatu, tačiau ji taip pat suteikia papildomos ekonominės naudos kitoms pramonės šakoms, tokioms kaip turizmas ir gamyba.
Vieno pokytis gali paveikti kitą.
Šiandien oro transporto pramonė yra sveika. Pasibaigus ekonominiam nuosmukiui 2000-ųjų pradžioje, atrodo, kad oro linijos, ypač Azijoje, auga. Tai reiškia, kad aviakompanijos vėl samdo pilotus, kai po daugelio metų ir nestabilumo atsiranda oro linijų bendrovių susijungimai, bankrotai ir darbuotojų atostogos.
Eksperimentinis samdymas pasiekė aukščiausią lygį, o oro transporto bendrovės nustatė, kad jos turi būti konkurencingos dėl jų kompensacijos ir pilotų teikiamos naudos, o vėliau palikti jiems galimybę persikelti į kitas oro linijas, didinant piliečių darbo užmokestį ir naudą.
Dėl to pastaraisiais penkeriais metais padidėjo bandomieji atlyginimai kartu su ekonomikos stiprinimu, ir tikimasi, kad ateityje jie ir toliau didės. Tačiau oro transporto pramonė yra nepastovi ir laiku, pilotų įdarbinimas vėl sulėtės ir galiausiai sustos, o oro linijų bendrovėms reikės toliau veikti. Per šiuos laikus oro linijų pilotų darbo vietos yra paklausios, o oro uosto pilotų atlyginimai kenčia. Tačiau šiandien ši pramonė yra sveika . Taip yra ir bandomasis atlyginimas. Vis dėlto aviacijos pilotai praneša apie labai skirtingas pajamas. Štai kodėl.
Veiksniai, darantys įtaką aviacijos pilotams atlyginimams
Apskritai, kaip ir daugelyje pramonės šakų, nepatyręs orlaivio pilotas, kuris tik prasideda šioje pramonės šakoje, bus daug mažiau nei pilotas, kuris tą orą skraido 10 ar 20 metų. Tačiau yra ir kitų veiksnių.
- Regioninis vs pagrindinių avialinijų : oro kelionių pasaulyje yra daugybė avialinijų tipų. Yra regioninės oro linijos, pigių skrydžių oro vežėjai, nacionaliniai vežėjai, pagrindinės oro linijos ir senosios aviakompanijos. Pilotiniai atlyginimai kiekvienoje iš šių kategorijų ir net jų gali būti labai skirtingi. Regioninė oro linijų bendrovė "Cape Air", kuri plaukioja mažesniais lėktuvais, tokiais kaip Cessna 402 ir ATR42 iš Rytų pakrantės ir Ramiojo vandenyno, pirmojo metų pareigūno (FO) moka C-402 tik 11 JAV dolerių per valandą, o "Horizon Air", kita regioninė oro bendrovė, moka pirmojo metų FO $ 31 per valandą. Peršokti į pagrindinį senąjį vežėją, pavyzdžiui, "Delta" arba "Alaska Airlines", ir pamatysite, kad užmokesčio svarstyklės smarkiai pakyla. Pirmasis "Delta" FO kainuoja apie 86 JAV dolerių per valandą, o pirmojo metų FO "Aliaska" - 56 USD per valandą.
- Pirmasis pareigūnas prieš kapitoną: nepamirškite, kad FO "Cape Air", kuris per pirmus metus moka 11 dolerių per valandą? Na, palyginkite tai su tos pačios kompanijos pirmojo metų kapitonu, kuris gali sudaryti 57 JAV dolerius per valandą. "Horizon" pirmojo metų FO vertė yra 31 USD per valandą, o pirmojo kurso CA uždirba 70 USD per valandą.
- Laikas kompanijoje: oro linijų pilotų darbo užmokesčio skalės dažnai nustatomos pagal įmonės darbo stažą ir metus, todėl jo dešimtųjų metų egzaminas kompanijoje jo antraisiais metais žymiai viršys vieną.
- Kai kurios pastabos: Taigi dabar jūs tikriausiai galvojote: "Tai malonu, bet ką jie iš tikrųjų daro per metus?" Tai yra ta vieta, kur ji tikrai moka (malonu skambučių) išsamiai palyginti kitas kiekvienos oro linijos siūlomas pranašumus. Tačiau, norint pradėti, reikia atsižvelgti į mėnesines minimalias valandas kiekvienoje oro linijoje, taip pat į vienos dienos ir kitas išmokas. Viena aviakompanija gali garantuoti tik 50 valandų per mėnesį, o kita garantuoja 80 valandų apmokėjimą per mėnesį.
Naujasis "Alaska Airlines" pareigūnas, dirbantis 56 valandas per parą, kas mėnesį skris mažiausiai 75 valandas. Tokiu atveju jis arba ji uždirbs 4 200 USD per mėnesį, pridėjus už diem, kuris prilygsta ne mažiau kaip 50 000 USD per metus prieš mokesčius. "Alaska Airlines" kapitonas, kuris buvo įdarbintas 10 metų, kainuoja 138 JAV dolerių per valandą, kas yra lygi 125 000 JAV dolerių per metus, plius už diem.
Taip pat reikėtų paminėti, kad kai pilotas pirmiausia prasideda oro linijoje, jis paprastai laikomas rezerviniu statusu tam tikrą laikotarpį. Rezervo statusas reikalauja, kad pilotas būtų paskambintas oro uoste ar tam tikrame oro uoste. Jis gali sužinoti, kad jis plaukioja keliomis naktimis prieš kelionę arba kelias valandas anksčiau. Per šį laikotarpį pilotas gali būti mokamas skirtingai. Be to, pilotai uždirba per dieną kelionės metu, o skirtingos oro linijos turi skirtingus dienos tarifus ir turi skirtingas dienos taisykles.
Kalbant apie bandomąjį darbo užmokestį ir išmokas, svarbus yra ir piloto gyvenimo kokybė. Kaip viena iš privalumų aviakompanijos, pilotas gali gauti premiją, mokamą atostogas, atostogų laiką, tėvystės ar motinystės atostogas ir kitas įvairias išmokas. Pilotas taip pat turi apsvarstyti, kiek naktų jis nebus namuose, kiek valandų jis turės dirbti, ir net kelionių metu siūlomų viešbučių ir maisto produktų. Taip pat yra įskaičiuotos prieglobsčio suteikimo privilegijos, nes kai kurios aviakompanijos darbo vietos suteikia privilegijas daugybei kitų oro linijų bendrovių, o kitos nepasiūlo šių privilegijų. Mokėjimas važiuoti į darbą gali būti brangus.
Dėl visų šių priežasčių pilotas gali pranešti apie 25 000 JAV dolerių per metus arba 225 000 JAV dolerių per metus. Tačiau apskritai naujai apmokyti, nepatyrę pilotai gali siekti nuo 30 000 iki 50 000 JAV dolerių per metus, o patyręs pilotas, kuris išaugo iš pirmojo pareigūno regioninėje oro linijoje pirmam pareigūnui pagrindinėje oro linijoje, o paskui, kapitonas Didžioji oro linijų bendrovė per dešimt metų tikriausiai uždirbs 100 000 ar daugiau.
(šaltinis: aviakompanija "pilotcentral")