Yra daugybė priežasčių tapti pilotu : skraidymas yra labai įdomus ir labiausiai malonus karjera. Tačiau yra keletas neteisingų supratimų apie komercinio piloto gyvenimo būdą.
Štai septynios blogos priežastys tapti pilotu:
01 Dėl pinigų
Vienas iš skrydžio trūkumų yra tas, kad skrydžio mokymas yra tikrai brangus , o daugumos skrydžių instruktorių ar regioninių oro linijų pilotų pradinis atlyginimas vargu ar yra pakankamas, kad būtų galima užsidirbti pragyvenimui. Mesti studentų paskolas ir šeimą į mišinį ir kad $ 30,000 pradinis bandomasis atlyginimas nesiruošia jį sumažinti.
Tie, kurie yra kantrūs ir taip pat atsiduria taip, kad naudojasi savo mažai apmokamų skraidymo darbais, laikysis pakankamai ilgai, kad galėtų judėti ir uždirbti daugiau pinigų, tačiau kantrybė yra labai svarbi. Tai neįvyks per naktį.
Čia yra daug pilotų, kurie atlieka labai gerą atlyginimą, bet jūs galite statyti, kad jie savo laiką įdėjo. Taigi, jei pateksite į aviaciją už pinigus, galbūt norėsite apsvarstyti kitą karjeros kelią.
02 Dėl šlovės
Šiuolaikiniai pilotai yra kietas labiau apgalvotos "I-not-stress-about-my-job" ir "I-add-every weekend-at-the-lake" būdu. Daugiausia pilotai gali palikti darbą darbe. Kai jie pasibaigia, jie paprastai neturi praleisti daug valandų už stalo namuose pateikimo ataskaitas arba atsakyti į el. Laiškus.
03 Dėl apdovanojimų ir apdovanojimų
Tiesą sakant, jei esate tokio tipo asmuo, kuriam reikalingas pastovus "atta-boys" darbas gerai atliktas darbas arba laukiama padidinimo, kai skrendate gerai, tada skraidymas nėra jūsų karjera. Pilotai rodomi, atlieka savo darbą, eina namo ir gauna užmokestį. Tai apie tai. Kartais reklamos atsiranda tiems, kurie nori perkelti aviakompanijos vykdomąją grandinę, bet apskritai pilotai negauna atlygio už gerą skrydį. Tiesą sakant, priešingai yra tiesa: kiekvienas spektaklis turi būti žvaigždė, kad žmonės būtų gyvi, todėl bet kuris skrydis, kuris nėra 100 procentų tobula, gali reikšti, kad esate atleistas.
04 "Travel Perks"
Avialinijos pilotai naudoja savo kelionių lengvatas, kad skraidytų šeimos narius kasdien ir dabar, bet kitaip, Havajų atostogoms nėra daug laiko.
Jei norite tapti kelionės išmokų pilotu, galite būti nusivylę, kad sužinotumėte, jog pilotai iš tikrųjų daug dirba ir jiems trūksta laiko smagiai.
05 Dėl nuostabaus tvarkaraščio
Remiantis Darbo statistikos biuro duomenimis, manoma, kad dauguma pilotų skris ne mažiau kaip 75 valandas per mėnesį, neįskaitant laiko, reikalingo važiuoti ar sėdėti oro uoste, kuris vidutiniškai siekia apie 150 papildomų valandų. Daugelis pilotų, ypač jaunesniųjų pilotų, dirbs daugiau nei 50 valandų per savaitę. Nauji pilotai dirbs nakvyniais, savaitgaliais ir švenčių dienomis.
Geros naujienos yra tai, kad vyresnieji pilotai turi tam tikrą tvarkaraščio lankstumą ir dažnai gali nustatyti savo tvarkaraščius, kad jie atitiktų savo poreikius ir norus. Tačiau, kaip ir geras atlyginimas, reikia laiko užkopti į gretas ir nustatyti savo tvarkaraštį.
06 "Luxurious" viešbučio kambariuose
Pilotai dažnai nerekomenduoja savo viešbučių ir nakvynių. Jie liko reguliariuose senoviškuose viešbučiuose, kaip ir visi kiti, ir, kaip ir įprastas keleivis, pasitiki viešuoju transportu oro transportu. Kiekvieną naktį viešbutyje nėra nieko prabangos.
07 atsipalaidavusiam darbo aplinkui
Tačiau kabina - tai kita istorija. Kiekvieno skrydžio metu pilotai turi būti savo žaidimo viršuje, o ne visi skrydžiai vyksta kaip planuota. Kabinos vidinė aplinka yra užimta, o vienas blogas oras ar žagsėjimas ryšių įrenginyje gali žymiai padidinti kabinos įtempių lygį.
Tai ne tik įtempta skrydžio aplinka. Lėktuvų pramonės nestabilumas taip pat sukelia pilotų įtampą ir nerimą. "Furloughs" ir "Union Strikes" gali reikšti, kad plaukioja per vieną dieną, o kitą - pagrindą. Ir tada yra nuolatinis mokymas ir dažnas patikrinimas važiuoja FAA stebint ir vertinant savo įgūdžius.