Azijos aviacijos pramonė klesti. Nors Amerikos ir Europos rinkos vis dar yra šiek tiek silpnos valstybės, Azijoje oro transportas labai išaugo, ypač tarp keleivių iš biudžeto. Vežėjai Azijoje mato vidutinio lygio verslo keliautojus, kurie reikalauja pigių kelionių galimybių. Tikėdamasi, kad rinka ir toliau gerės, oro linijos populiariausi Azijoje naujais modeliais: pigiaisiais vežėjais, plaukiojančiais tolimais maršrutais.
Pasibaigus "Air Asia X" pėdsakai, naujausias oro vežėjas pasirodė "Scoot", mažos kainos vežėjas, skrendantis patronuojančiai bendrovei "Singapore Airlines".
Verslo modelis
"Scoot" pateko į Azijos rinką, daugiausia dėmesio skyrė pigių, didelės apimties tolimų maršrutų, kuriais prekiaujama vidutinio lygio piliečiams.
Atskleidus "Southwest Airlines" gerai žinomą "Southwest Airlines" verslo modelį, "Scoot" pabrėžia įdomų ir teigiamą klientų patirtį be varpų ir švilpukų. Aviakompanija atskleidžia netradicinę rinkodaros taktiką ir operacijas, tokias kaip nepakartojamos rinkodaros vaizdo įrašai, atsitiktiniai uniformos ir neoficiali svetainė. "Southwest Airlines" ir "Ryanair" keleiviai gerai žino šį modelį; vienintelis skirtumas yra tas, kad "Scoot" skrenda vidutinio nuotolio ir tolimojo susisiekimo skrydžius, o ne trumpojo atstumo skrydžius.
Maršrutai ir paleidimo planai
Azija ir Australija tarnavo įžanginėmis Scoot maršrutų šalims, po kurių Indija, Afrika ir Europa.
"Scoot" inauguracinis atidarymas buvo 2012 m. Birželio mėn. Pirmasis maršrutas buvo kasdieninis maršrutas iš Singapūro į Sidnėjuje. Ateities maršrutai apimtų nuorodas į Gold Coast, Queensland ir Kiniją iš Singapūro. Vėliau buvo pridėtos kitos paskirties vietos, tokios kaip Taipėjus, Tokijas ir Bankokas.
Orlaivis
"Scoot", pradėdamas naudoti naują "Boeing 777-200", įsigijo pirmąjį orlaivį iš patronuojančios bendrovės "Singapore Airlines".
Oro linija pertvarkė 777 automobilius su nauju sėdynių įrengimu ir ryškia geltona akį traukiančia spalvų schema, nusprendusios vėliau naudoti " Boeing 787 Dreamliner" .
Aviakompanija taip pat užsisakė "Boeing 777" pakeisti "Boeing-787" lėktuvu.
Bilietai
Scoot turi tris tarifus: Fly, FlyBag ir FlyBagEat. Mažiausiai brangus ir labiausiai paprastas yra "Fly", kuriame nėra nieko, išskyrus pačią vietą. "FlyBag" pakuotėje yra iki 15 kilogramų registruoto bagažo, o "FlyBagEat" yra 15 kilogramų registruoto bagažo ir karšto maisto.
"Scoot" taip pat siūlo verslo klasės sedynes "ScootBiz", įtraukiant odines sėdynes su papildomu pločiu ir kojų kambariu. ScootBiz keleiviai taip pat gauna daugiau bagažo pašalpos, maistą ir gėrimus bei kitas aukščiausios kokybės paslaugas.
Be to, siūlomos papildomos a-la-carte ir "on-board" paslaugos, o "Scoot" planuoja plaukioti pramogas, nes oro linijų progresas.
"Scoot" neoficialiai paskelbė per socialinio tinklo svetainę, kad įvedimo kaina būtų 250 USD už pirmą reklaminę vienos krypties bilietą į Sidnėjus, Gold Coast ar Singapūrą.
Skeptizmas
Visada yra skeptikai, o tiems, kurie mano, kad "Scoot" nesieks savo tikslų, pasakys, kad pigus, tolimojo susisiekimo planas yra blogas.
Pirma, tai galėtų užkirsti kelią verslui iš patronuojančios bendrovės, senojo vežėjo "Singapore Airlines", kuri galėtų pasiūlyti tuos pačius maršrutus toje pačioje orlaivyje šiek tiek didesne kaina. Antra, daugelis žmonių mano, kad paklausos pigių tolimųjų reisų nepakanka.
Vienas dalykas yra tikras: Azijoje auga viduriniosios klasės ir verslo klasė, kuri greičiausiai pasinaudos biudžeto operatoriais. Kokios avialinijos sėkmingai įgyvendins pigių, tolimojo susisiekimo autobusų modelį, priklausys nuo daugelio veiksnių, todėl net labiausiai išsilavinę prognozes sunku.