Donaldas Trumpas labai nuskubėjo "Boeing" už apskaičiuotą naujos kartos "Air Force One" orlaivių kainą . Nesvarbu, ar jo nuomonė pakeičia "Boeing" strategiją, vis dar reikia pamatyti. Ir nors nei jūs, nei aš nebesviesu į "Air Force One" artimiausiu metu, oro transporto pramonėje pasikeis dar labiau prasmingi pokyčiai, kurie pakeis viešąsias keliones, o tai nieko nepastebės kas nors iš pramonės.
Jumbo reaktyvinis variklis išnyks. Keturių variklių reaktyvinis transportas, labiausiai atpažįstamas epochos "Boeing 747" formatu, greitai tampa reliktu. "Dviviečio karalienė" praeina savo karūną į jaunesnę ir mažesnę lėktuvų erą.
Sukurta ir sukurta 1960-aisiais, kad būtų gabenami pasaulio keleiviai per vandenynus ir visame pasaulyje, "Boeing 747" turėjo būti ilgalaikio, transkeaninio skrydžio ateitis. Beveik 50 metų ji tai padarė. 747 "Boeing" ir JAV aeronautikos ir kosmoso pramonės istorija - laikotarpis šaltojo karo metu ir po jo - leido 500 keleivių perkelti 7 000 mylių (arba 274 000 svarų per 2000 mylių).
1966 m. Buvo pagaminta daugiau nei 80 747. Iki 1991 m. Šis skaičius išaugo iki daugiau kaip 120, nes oro krovinių vežimas padidėjo. Tuo tarpu aviacijos pramonė, kaip mes žinojome, jau keitėsi.
"Hub-and-spoke" sistema, kuri atvedė keleivius į centrinį išlaipinimo vietą, kur juos galima pakrauti ant didžiulių keturių variklių lėktuvų, jau tapo sudėtinga. Keleiviai visada nori tiesioginių skrydžių ir, kaip pagrindiniai mazgai, tampa vis daugiau ir daugiau perkraunamų, oro linijos perėjo į daugiau tiesioginių skrydžių iš palydovinių oro uostų ir mažesnių miestų - geriausia paslauga, kurią teikia dviejų variklių sraigtai, tokie kaip 787 Dreamliner ir "Airbus A350".
Ir kadangi šie degalų taupymo dviejų variklių sraigtai tapo patvirtinti ETOP , jie aptarnauja transoceanic maršrutus, kurie kažkada buvo 747 srities. "Boeing" niekada gamino dar 80 747 lėktuvus, o birželio mėn. Pristatė savo 1500 747 2014 m. Bendrovė gamino mažiau nei 10 per metus. 2016 m. Sausio mėn. "Boeing" pranešė, kad sumažins 747 gamybos apimtis dar iki šešių per metus.
Šiandien 747 yra perkeltas didesnių versijų dviejų variklių purkštukų, tokių kaip "Boeing 777", kuris dabar yra ištemptas, kad tilptų daugiau nei 400 keleivių, su dar didesnėmis versijomis piešimo lentoje ir "Boeing 787 Dreamliner". "Boeing" teigia, kad netrukus gali atsisakyti 747 gamybos, nurodydama mažą tarptautinių maršrutų paklausą ir lėtą pasaulinės krovinių vežimo rinkos augimą.
747 nėra vienintelis jumbo oras. Bent du kiti keturių variklių keleiviniai purkštukai tarnavo rinkoms kartu su "Boeing 747" per savo valdymą, ir mes būsime matyti kai kuriuos iš jų ore ateinančiais metais. "Airbus A340" dominavo tolimųjų reisų rinkoje, kol "Twin Engine" ETOPS sertifikatas tapo daiktu, o "Airbus A380", kuris, kaip manoma, yra pasaulinis atsakymas į tolimojo susisiekimo maršrutus, taip pat yra pabaigoje, nors jo laikas, nors Emyratai taip pat nenori apie tai galvoti.
"Airbus A340" turi keturis variklius, todėl jis yra neatsiejamas nuo ETOP apribojimų ir yra akivaizdus ir populiarus pasirinkimas oro linijoms, kurios vykdo užsienio keleivių skrydžius, tačiau greitai jį pakeitė nauji ir patobulinti dviejų variklių orlaiviai. "A340" pirmą kartą buvo įvestas 1993 m., Bet per 10 metų bendrovė prarado daugumą savo "A340" klientų "Boeing 777" - naujam, degalų taupymui ir ilgesnio dvipusio variklio lėktuvui su visais varpais ir švilpukais. "Boeing" greitai galėjo gauti "ETOPS 240" ir naujesnius "777" modelius su naujesniais varikliais, todėl jis tapo tinkamu "A340" pakaitalu ir iš esmės žuvo bet kokia galimybė vyresniam lėktuvui. Nuo 2015 m. Eksploatuoti dar buvo eksploatuojami maždaug 227 A340 orlaiviai, bet gamyba buvo sustabdyta 2011 m.
A380 taip pat buvo kintančių laikų aviacijos pramonėje ir pasaulio ekonomikoje auka.
2000-ųjų pradžioje, be viso pasaulio ekonomikos nuosmukio, A380 susidūrė su daugeliu augančių skausmų. A380 vystymosi laikas negalėjo būti blogesnis. Susidūręs su gamybos vėlavimu, jis buvo įvestas 2005 m., Vėliau, nei planuota, ir po 2001 m. Rugsėjo 11 d. Niujorke įvykusio teroristų išpuolių į Pasaulinį prekybos centrą Niujorke, kuris sukrėtė aviacijos pramonę visame pasaulyje ir smarkiai sumažino oro susisiekimą ir pasaulinis nuosmukis. Be to, naujai suprojektuotos dviaukštės jumbo jet susidūrė su įvairiais augimo skausmais, tokiais kaip dizaino defektai ir oro uosto infrastruktūros iššūkiai. Tai, kaip oro transporto sistema pradėjo vystytis, įtraukiant veiksmingesnius dvigubo variklio sraigtus, tokius kaip A350, 777 ir 787, daugiau pigių nešėjų ir mažesnių maršrutų "centre" ir "talk", naudingus "point-to- taškų maršrutus. Turėdami konkuruojančią diapazoną ir geresnį efektyvumą, šie nauji orlaiviai greitai suvartojo bet kokį monopolį, kurį galėjo turėti A380. Įtraukite į tai bendrą apkrovos veiksnių sumažėjimą, ir nenuostabu, kad oro linijos pradėjo iškrauti A380 ir atšaukti neįvykdytus užsakymus. "Airbus" iš pradžių planavo gaminti 45 A380 per metus. 2013 m. Produkcija siekė 42 m. Ir sparčiai krito, nes tik du 2015 m. Pagaminti lėktuvai.
Šiandien "Airbus" remiasi "Emirates" beveik pusę savo "A380" pardavimo ("Emirates" užsakė 142 iš jų), o "Boeing" remiasi oro krovinių rinka, kad 747 būtų gyvi. 2016 m. Spalio mėn. UPS užsakė 14 747-8 lėktuvą, o krovinių vežėjams, kaip "UPS" ir "FedEx", vis dar yra augimo potencialas, atsižvelgiant į didėjantį interneto pirkimo ir didelio masto verslo, kaip "Amazon.com", augimą. UPS ir kiti krovinių operatoriai yra tvirtos formos, kad galėtų tęsti augimą, nors prognozuojama, kad augimas bus lėtesnis nei tikėtasi. Ir "British Airways" galėjo išeiti į pensiją kelis iš jų 747, bet ji taip pat įsipareigojo išlaikyti apie 40, jei likusių 747 orlaivių per ateinančius dešimt metų.
Su "UPS" ir "British Airways", kurie yra vieninteliai pagrindiniai žaidėjai dar žaidime, kiek ilgiau šis piktžolių lėktuvas pasiliks tarnyboje?
2014 m. "Delta Air Lines" pranešė, kad iki 2017 m. Ji atsisakys savo laivyno "Boeing 747" orlaivių. Iki 2016 m. Aviakompanija veikė tik iš devynių 747 vietų. 2016 m. Pradžioje "United Airlines" netikėtai paskelbė, kad bendrovė paspartins likusių 747 darbuotojų išėjimo į pensiją, o tikimasi, kad visa tarnyba bus visiškai baigta baigti eksploatuoti 2018 m. "KLM" 2015 m. Paskelbė, kad iš viso 747 lėktuvų parkas bus išstumtas, nors bendrovė sakė ji ketino išplėsti savo paskutinių 22 orlaivių išėjimą į pensiją ilgą laiką, net ir po 2020 m. "Singapore Airlines", "Air France" ir "Cathay Pacific", be kita ko, taip pat paskelbė apie 747 pensijų planus. Kai kurie jau visiškai išėjo į pensiją savo 747s.
Dėl oro linijų, galbūt keleivių ir aplinkosaugos, kuro požiūriu efektyvių ir aplinką tausojančių orlaivių, kartu su daugiau tiesioginių maršrutų, laukiama pažanga. Taigi, kaip ir senieji didieji vandenynų įklotai, jų dieną stebėjo didžiulį dujų užgniaužimą, neveiksmingus dangų ginkluotus laivus. Tai brangiausias laikas tiems, kurie žiūrėjo, kaip "Boeing 747" išaugo iki šlovės, liudija, kaip jis pakeitė oro eismą ir pasaulinę ekonomiką, kaip mes tai pažinome, ir dabar žiūrėsime, kaip jis išsilieja į saulėlydį.