Pagrindinės skrydžio priemonės
Lėktuvo greitis matuojamas mazguose ar myliose per valandą oro greičio indikatoriuje orlaivio piloto kabinete. Oro greičio indikatorius yra viena iš pagrindinių orlaivių priemonių ir yra svarbi pilotai, nes būtinas saugaus važiavimo greitis. Kiekvienas lėktuvas turi savo nustatytą oro srautą, kurią pilotas turi žinoti. Pilotai turi žinoti greitį, kuriuo lėktuvas pakils, nusileis, sustos ir kitu būdu veiks saugiai skirtingais skrydžio etapais.
Oro greičio indikatorius veikia lyginant dinaminį slėgį (oro srauto oro slėgį) ir statinį slėgį. Šis straipsnis skirtas įprastoms oro greičio priemonėms, o ne naujesnėms kompiuterizuotoms sistemoms, kurios randamos technologiškai pažangiuose orlaiviuose . Oro sūkių rodikliai šiuolaikiniuose kompiuterizuotuose pagrindiniuose skrydžio ekranuose vaizduoja oro spartą kitaip nei aprašyta šiame straipsnyje ir apskaičiuojami naudojant šiuolaikines jutiklių technologijas. Oro greičio taip pat galima gauti iš GPS įrenginio įrengtame orlaivyje.
Kaip tai veikia
Oro greičio indikatorius yra "pitot-static" sistemos dalis, slėgio perkryčio sistema, kuri nustato tiek dinaminį oro slėgį iš Pitot vamzdžio, tiek stacionarų slėgį iš statinio uosto. Instrumento korpusas yra uždaroji diafragma, kuri tiek pat statinį, tiek dinaminį spaudimą gauna iš Pitoto vamzdžio.
Statinis slėgis taip pat matuojamas iš korpuso, bet ne diafragmos. Statinis spaudimas tiek diafragmos viduje, tiek išorėje atskiriamas vienas nuo kito, paliekant bendrą dinaminį slėgį arba oro slėgį.
Kai lėktuvas pagreitina, padidėja dyzelinio variklio slėgis, dėl kurio diafragma išplečiama. Per mechaninį susiejimą šis padidinto greičio matavimas rodomas oro greičio indikatorinėje adatoje.
Tipai oro greičio
- Nurodyta oro spraga : IAS yra oro sparta, nuskaitoma tiesiai iš oro greičio indikatoriaus.
- Kalibruotas oro srauto greitis: CAS yra faktinis orlaivio greitis per orą, pritaikytas padėčiai ir prietaiso klaidoms. Kalibruoto oro greičio (lyginant su nurodytu oro greičiu) galima rasti orlaivio naudojimo vadove.
- True Airspeed : TAS kalibruojama (arba lygiavertė) oro greičio pakoreguota pagal nestandartinį slėgį ir temperatūrą.
- Lygiavertė oro sparta: EAS yra kalibruotas oro srauto greitis, pritaikytas suspaudimo klaidoms.
- Groundspeed : faktinis lėktuvo greitis virš žemės, matuojamas mazgų ar mylių per valandą. Groundspeed yra tiesa, oro greičio pataisa dėl vėjo poveikio ir yra naudinga, kai planuojamas skrydis .
- Macho skaičius : Macho skaičius yra orlaivio tikrasis oro srauto greitis, lyginant jį su garso greičiu. Garso greitis vadinamas Mach 1.0. Greitaeigio orlaivio vietose oro greičio indikatoriai yra Mech skaitikliai.
Ženklai ir apribojimai
Nedideli vieno variklio lėktuvai naudoja spalvų koduotus oro greičio žymenis, kad pilotas galėtų saugiai ir efektyviai dirbti. Šie ženklai yra naudingi, nes juose vaizduojami orlaivių greitis, žinomas kaip "V" greičiai.
- Baltoji arka : balta lanko oro greičio indikatoriai vaizduoja įprastą uždorio veikimo diapazoną. Balto lanko viduje gali būti naudojami atvamzdžiai. Balta lanko viršutinė dalis rodo didžiausią greitį, per kurį skrydžio metu gali būti pratęsiami sklendės, o greitis, esantis už balto lanko ribų, gali būti nesaugus.
- "Green Arc" (žalioji arka) : žalia lanko oro greičio indikatorius rodo įprastą lėktuvo veikimo diapazoną.
- Geltona arka : geltona arka yra atsarginis oro greičio diapazonas. Patariama, kad pilotai veikia tik geltonoje lankoje ramiu oru. Skraidymas su greičiu atsargumo diapazone turbulencijos metu gali būti nesaugus.
- Red Line : geltonos arkos viršuje yra raudona linija, kuri žymi didžiausią leistiną oro srauto greitį lėktuvui.
Greičio indikatoriaus klaidos
Oro greičio indikatorius bus neveiksmingas, jei yra Pitot vamzdžio arba statinio uoste arba abiejų elementų blokavimas. Užblokavimas dažniausiai yra vabzdžių, vandens ar apledėjimo rezultatas.
Jei "Pitot" vamzdis ir jo išleidimo anga tampa užblokuotos, oro greičio indikatorius veikia kaip aukščiamatis, rodantis oro greičio padidėjimą, kai lėktuvas pakyla aukštesniame aukštyje ir oro greičio sumažėjimas važiuojant.
Jei "Pitot" vamzdis užblokuojamas ir išleidimo anga liktų atidaryta, oro srauto oro slėgis ištekės per nutekėjimo angą, palikdamas tik statinį slėgį Pitot vamzdyje. Naujasis statinis slėgis pitto vamzdyje būtų lygiavertis statiniam slėgiui iš statinio uosto, o oro greičio indikatorius būtų "0".
Jei statinis prievadas užblokuojamas (bet ne "Pitot" vamzdelis), oro greičio indikatorius veiks, tačiau jis bus netikslus. Kadangi statinis oras tampa spąstais viduje korpuso aukštyje virš žemės, kur prietaisas nustojo veikti, dėl aukštėjimo bus mažesnė nei įprasta oro sparta. Skrendant žemiau aukščio, kuriame įvyko užblokavimas, oro greičio rodiklis bus didesnis nei įprastai.
Avarinė operacija
Kai kuriuose lėktuvuose įrengti šildymo elementai iš Pitot. "Pitot" šiluma naudojama kaip prevencinė priemonė sustabdyti ledo susidarymą per Pitot vamzdelį ir įjungiamas skrendant šaltu oru.
Daugelyje mažų orlaivių yra įrengtas pakaitinis statinis šaltinis, kuris gali būti įjungtas patraukiant svirtį į piloto kabina, jei statinis prievadas tampa užblokuotas. Naujasis pakaitinis statinis slėgis yra mažesnis slėgis nei lauko aplinkos slėgis skrydžio metu, dėl kurio atsiranda šiek tiek netikslių prietaiso indikacijų, tačiau tai pakankamai gerai rodo, kad orlaivių valdymas teigiamas.