Gebėjimas priimti sprendimą - ir padaryti jį greitai
Dauguma žmonių, turėdami pakankamai informacijos, gali priimti tvirtą sprendimą, dėl kurio teigiami rezultatai. Tačiau, skrendant lėktuvu, laiko ir išteklių apribojimai, taip pat kiti streso įvedimo veiksniai, pavyzdžiui, išsigandę keleiviai ar neramumai , gali padaryti sprendimų priėmimą šiek tiek sudėtingesnį. Pilotai žino, kad neteisingo sprendimo priėmimas gali sukelti sunkų rezultatą, todėl jie turi priimti ne tik tinkamą sprendimą, bet ir greitai jį atlikti. Pilotai taip pat sužino, kad daugeliu atvejų nėra vienintelio teisingo sprendimo, bet daugelio sprendimų su skirtingais rezultatais. Tai yra jų darbas - naudoti gerą išteklių valdymą, kad būtų galima pasirinkti geriausią jų konkrečią aplinkybę.
Gebėjimas prisitaikyti prie taisyklių rinkinio, bet žinoti, kada juos sugadinti.
Pilotai turi griežtą taisyklių rinkinį, kuris turi būti taikomas reguliuojantiems organams ir kitiems įvairiems šaltiniams. Pavyzdžiui, federalinės aviacijos taisyklės nustato pagrindines skrydžio taisykles šalies oro erdvėje , ir, vadovaujantis šiomis taisyklėmis, itin svarbu išlaikyti visus gyvus.
Ir yra ir kitų taisyklių, pvz., Taisyklių, kurias lėktuvo gamintojas skelbia orlaivio vadove, kurie dažnai yra "pasiūlymai", kuriuos, jei ne, būtų galima nužudyti. Ir pilotas, plaukiantis ar dirbantis įmonėje, taip pat bus taikomas pagal konkrečias bendrovės politikos kryptis ir procedūras. Šios taisyklės yra skirtos žmonėms saugiai ir gyvai išlaikyti, tačiau yra laiko, kai jų sugedimas yra saugesnis pasirinkimas, pvz., ATV pašalinimas ar kompanijos protokolas, nes prireikia skubos situacijos.
Pilotai žino, kad vadovaujantis taisyklėmis yra idealus, tačiau kartais tai yra geresnis pasirinkimas.
Gebėjimas analizuoti ir kūrybiškai mąstyti tuo pačiu metu.
Pilotas negali būti tik "skaičių žmogus" ar tiesiog "kūrybingas žmogus", kad būtų geras pilotas. Tai ne kairės smegenys ar dešinioji smegenys. Skraidymas reikalauja kritinio mąstymo abiejose srityse. Pilotai turi žinoti numerius lėktuvui. Jie turi žinoti procedūras ir kontrolinius sąrašus. Tačiau jie taip pat turi žinoti, kaip juos tinkamai panaudoti, kada nukrypti nuo jų ir kaip pagalvoti apie problemą, kuri nėra kontroliniame sąraše, kur yra kūrybiškumo dalis. Abiejų įgūdžių rinkiniai įveikia gana vienodai, skrendant .
Gebėjimas pasitikėti kažkuo kitu nei sau
Daugelis iš mūsų nori kontroliuoti. Mes esame laimingiausi, kai mes kontroliuojame padėtį. Tas pats tas pats pilotai. Kontrolės pilotas žino, ką daro lėktuvas, žino, kaip jis reaguoja, ir yra turinys, valdantis šią mašiną. Kaip žmonės, mes mokome pasikliauti savo kūnu, smegenimis ir žarnyne, kad pasakytų mums, kai viskas vyksta taip, kaip turėtų. Ir paprastai mes turime teisę. Tačiau kai lėktuvas nesutinka su mūsų žarnyne arba su tuo, ką mūsų smegenys mano, kad turėtume daryti, instinktine reakcija yra pasitikėti tuo, ką mums sako mūsų kūnas ir smegenys.
Tai ne visada yra teisingas atsakymas. Lėktuvais be vizualiųjų nuorodų - pavyzdžiui, debesyse - piloto ausys ir akys gali atkreipti dėmesį į jų smegenis, dažnai sakydami, kad orlaivis yra tiesus ir lygus skrydžiui, kai jis iš tiesų yra kietas spiralinis nusileidimas. Pilotai turi stebėti ir interpretuoti instrumentus šioje situacijoje, o ne savo paties instinktui. Jie turi kovoti prieš jų žarnos reakciją, o vietoj to remtis lėktuvo ir jo prietaisų atsiliepimais priimti tinkamus sprendimus.
Gebėjimas pamatyti išsamią informaciją ir didžiąją nuotrauką tuo pačiu metu.
Tai geras pavyzdys atliekant orlaivio patikrinimą ore. Pilotai naudoja (arba turėtų naudoti) ir didelį paveikslėlį, ir išsamiai orientuotą vaizdą, kai tikrinamas lėktuvas skrydžiui ir viskas, kas dalyvauja skraidinant.
Kai pirmą kartą pėsčiomis pasieksite lėktuvą, pilotas turėtų įsitikinti, kad viskas atrodo normaliai, kad lėktuvas atrodo gerai išvystytas, be apledėjimo ir vizualiai apžiūrimas aplinkos. Tada, baigus važiavimo apžiūrą, pilotas analizuos kiekvieną mažą orlaivio sudedamąją dalį, išlaikydamas didelį vaizdą. Jei yra neatitikimų, ar tai pakankamai reikšminga, kad atšauktumėte skrydį? Ar sugedęs matuoklis reiškia, kad negalima pakilti? Ar šis skrydis viršys jūsų asmeninius apribojimus ? Kai išsami informacija buvo surūšiuota ir orlaivis laikomas teisėtai skraidyti tinkamu skraidyti, pilotas vis tiek turi žiūrėti į bendrą vaizdą, kad nustatytų, ar galima skristi saugiai dėl konkrečios situacijos ir sąlygų.
Šie penki įgūdžiai yra tik keletas įgūdžių, kuriuos sukuria pilotai. Jie būna naudingi įgūdžiai, kurie peržengia kitas mūsų gyvenimo dalis. Kokie įgūdžiai manote, kad pilotai naudingi kitiems mūsų gyvenimo aspektams?